到目前为止，很难不遇到一些新的汽车与一套技术，迫使你留在你的车道或不撞上你的车跟踪。

就在几年前，这些系统在豪华车上最为常见，很少订购。然而，随着一些最受欢迎的新车提供了车道偏离预防、自动前进制动和自适应巡航控制，这种情况正在迅速改变。其中一部分原因是不断变化的车辆要求。根据汽车**商与美国**达成的协议，从2022年起，所有新车都将获得标准的自动紧急制动。这些车的售价不到2万美元，远低于2017年8月34646美元的新车平均价格。

根据高速公路安全保险研究所最近的一项研究，车道偏离和盲点警告已经被证明可以减少一些交通事故。但并不是所有这些系统都能像其他系统一样执行，有时甚至会让人恼火而不是有用。

日产（Nissan）即将在旗下多辆新车上推出ProPILOT辅助系统，此前，该公司在2018年美国生产线的大部分车型上都标配了自动紧急制动系统。不过，ProPILOT Assist为该公司最终的自动驾驶推广设定了模板。不过，就目前而言，它的功能主要局限于高速公路上的驾驶员辅助功能，对大多数买家来说，这仍然是一项有用的功能。

我最近在洛杉矶的一辆改装过的日产Rogue上试过这个系统，这个系统可能是我在主流品牌汽车上用过的最好的。方向盘上的一个按钮打开系统，雷达和摄像头监控车道标记的位置以及汽车与其他物体的距离。在洛杉矶市中心附近典型的星期三早晨的交通中，很容易让Rogue加速，并设置ProPILOT辅助和自适应巡航控制，以保持与我前面的汽车的安全距离，并且能够在方向盘上没有太多输入的情况下保持在车道上。在这种情况下，ProPILOT Assist的工作可靠性与豪华品牌或特斯拉的类似系统一样。

但是，在内华达州高速公路上驾驶2018款日产聆风时，ProPILOT无法让这辆车保持在预定车道上，几乎和Rogue上一样好。坐在我旁边座位上的尼桑工程师把这归咎于普罗普洛特被内华达州用来标记车道的圆点而不是洛杉矶的画线弄糊涂了。

即使在这个早期的叶子的例子，虽然，ProPILOT协助似乎是一个有希望的迹象，这项技术正在向前迈进显着-在更大的接受和更主流的汽车被提供。日产可能已经慢慢来了，但慢慢来也许会有回报。

本田领先日产几年，在本田感应旗下为他们的低价车提供一套驾驶辅助技术。2018款本田飞度（Honda Fit）是美国在售价格最低的新车之一，目前在提供自适应巡航控制和自动紧急制动等功能方面也是价格最低的新车之一。只需不到1.9万美元，一辆Fit就可以配备本田感应组的驾驶员辅助技术——到目前为止，其中许多技术在更大、更昂贵的车辆上更为普及。

Fit是一款不能只吸引一个群体的车。因为它的起价在18000美元左右，所以对于需要一辆高效、易于停车且能容纳城市公寓价值的东西的年轻人来说，它是首款受欢迎的新车。对于年纪较大的司机来说，高高的车门和简单的控制装置使他们很容易相处。这也许比一辆价值3万美元的全电动日产（Nissan）要主流一点。

这就是为什么它的关注，配合本田传感可能是一些人的驾驶辅助技术的介绍。标准的一些版本的飞度，该系统纳入了基本相同的功能在日产系统。但感觉至少落后了一代人，更不用说一些奢侈品牌的产品了。这并不是说这种配合是危险的，但它肯定会让你感到沮丧，因为有时你会努力阻止汽车被车道标记分心，或者怀疑它是否会让你逐渐减速或突然紧急停车。

另一件令人沮丧的事情是，本田在思域（Civic）和CR-V等较新产品上做得更好，然而一些较老的技术仍然渗透到其他汽车中。走进本田的展厅，比较一下飞度和思域，你可能没有意识到这两款车有着相似的特点，操作上有很大的不同。

据证实，早期采用者更能原谅驾驶员的技术缺陷，即使联邦监管机构坚称他们还没有准备好。对于特斯拉的客户来说，这可能没什么问题，但对任何级别的自动驾驶技术都不太适应的司机可能会被推迟——尤其是在技术执行得不好的情况下。考虑到这些系统已经存在了十多年，当它们成为主流汽车时，缺乏先进性的原因越来越少。