駕駛員輔助技術並非都是平等創造的
到目前為止，很難不遇到一些新的汽車與一套技術，迫使你留在你的車道或不撞上你的車跟蹤。
就在幾年前，這些系統在豪華車上最為常見，很少訂購。然而，隨著一些最受歡迎的新車提供了車道偏離預防、自動前進位制動和自適應巡航控制，這種情況正在迅速改變。其中一部分原因是不斷變化的車輛要求。根據汽車**商與美國**達成的協議，從2022年起，所有新車都將獲得標準的自動緊急制動。這些車的售價不到2萬美元，遠低於2017年8月34646美元的新車平均價格。
根據高速公路安全保險研究所最近的一項研究，車道偏離和盲點警告已經被證明可以減少一些交通事故。但並不是所有這些系統都能像其他系統一樣執行，有時甚至會讓人惱火而不是有用。
日產（Nissan）即將在旗下多輛新車上推出ProPILOT輔助系統，此前，該公司在2018年美國生產線的大部分車型上都標配了自動緊急制動系統。不過，ProPILOT Assist為該公司最終的自動駕駛推廣設定了模板。不過，就目前而言，它的功能主要侷限於高速公路上的駕駛員輔助功能，對大多數買家來說，這仍然是一項有用的功能。
我最近在洛杉磯的一輛改裝過的日產Rogue上試過這個系統，這個系統可能是我在主流品牌汽車上用過的最好的。方向盤上的一個按鈕開啟系統，雷達和攝像頭監控車道標記的位置以及汽車與其他物體的距離。在洛杉磯市中心附近典型的星期三早晨的交通中，很容易讓Rogue加速，並設定ProPILOT輔助和自適應巡航控制，以保持與我前面的汽車的安全距離，並且能夠在方向盤上沒有太多輸入的情況下保持在車道上。在這種情況下，ProPILOT Assist的工作可靠性與豪華品牌或特斯拉的類似系統一樣。
但是，在內華達州高速公路上駕駛2018款日產聆風時，ProPILOT無法讓這輛車保持在預定車道上，幾乎和Rogue上一樣好。坐在我旁邊座位上的尼桑工程師把這歸咎於普羅普洛特被內華達州用來標記車道的圓點而不是洛杉磯的畫線弄糊塗了。
即使在這個早期的葉子的例子，雖然，ProPILOT協助似乎是一個有希望的跡象，這項技術正在向前邁進顯著-在更大的接受和更主流的汽車被提供。日產可能已經慢慢來了，但慢慢來也許會有回報。
本田領先日產幾年，在本田感應旗下為他們的低價車提供一套駕駛輔助技術。2018款本田飛度（Honda Fit）是美國在售價格最低的新車之一，目前在提供自適應巡航控制和自動緊急制動等功能方面也是價格最低的新車之一。只需不到1.9萬美元，一輛Fit就可以配備本田感應組的駕駛員輔助技術——到目前為止，其中許多技術在更大、更昂貴的車輛上更為普及。
Fit是一款不能只吸引一個群體的車。因為它的起價在18000美元左右，所以對於需要一輛高效、易於停車且能容納城市公寓價值的東西的年輕人來說，它是首款受歡迎的新車。對於年紀較大的司機來說，高高的車門和簡單的控制裝置使他們很容易相處。這也許比一輛價值3萬美元的全電動日產（Nissan）要主流一點。
這就是為什麼它的關註，配合本田感測可能是一些人的駕駛輔助技術的介紹。標準的一些版本的飛度，該系統納入了基本相同的功能在日產系統。但感覺至少落後了一代人，更不用說一些奢侈品牌的產品了。這並不是說這種配合是危險的，但它肯定會讓你感到沮喪，因為有時你會努力阻止汽車被車道標記分心，或者懷疑它是否會讓你逐漸減速或突然緊急停車。
另一件令人沮喪的事情是，本田在思域（Civic）和CR-V等較新產品上做得更好，然而一些較老的技術仍然滲透到其他汽車中。走進本田的展廳，比較一下飛度和思域，你可能沒有意識到這兩款車有著相似的特點，操作上有很大的不同。
據證實，早期採用者更能原諒駕駛員的技術缺陷，即使聯邦監管機構堅稱他們還沒有準備好。對於特斯拉的客戶來說，這可能沒什麼問題，但對任何級別的自動駕駛技術都不太適應的司機可能會被推遲——尤其是在技術執行得不好的情況下。考慮到這些系統已經存在了十多年，當它們成為主流汽車時，缺乏先進性的原因越來越少。
- 發表於 2021-05-30 08:53
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