几家曾经非常受航空旅客欢迎的航空公司已经从运营航空公司的视野中消失了。许多大型航空公司的倒闭都是因为财务问题，而劳动力问题、竞争加剧和飞机失事则是其他航空公司的命中注定。

关键要点

• 一旦欣欣向荣的航空公司发现自己为争夺市场份额而挣扎，最终被竞争对手收购或关闭，监管放松和事故就会发生。
• 美国联合航空公司、美国航空公司和达美航空公司利用市场的有利变化，使它们得以发展、繁荣和生存。
• 泛美世界航空公司（Pan-American World Airways，泛美航空）和环球航空公司（Trans-World Airlines，TWA）在迅速扩张的市场中挣扎求生，同时发现分别在1988年和1996年发生的坠机事故太多，难以克服。
• 东航决定通过购买波音757喷气式飞机来区别于其他航空公司，再加上劳动力问题和竞争，东航承受了太多的债务，无法生存。
•  虽然兼并和收购让曾经著名的航空公司停滞不前，但这些倒闭的航空公司所取得的进步和承担的风险却反映在如今的领先航空公司身上。

泛美世界航空公司

泛美世界航空公司曾经是世界上最受认可的航空公司之一。泛美航空是国际航空运输协会（IATA）的创始成员，半个多世纪以来，即1930年至1990年，泛美航空一直是美国主要的国际航空公司。泛美航空被认为是上世纪五六十年代最豪华的航空公司之一。

上世纪70年代，放松管制导致其他航空公司的竞争加剧，伴随着燃油价格的显著上涨和国际旅行的减少，这家航空公司的财富开始下降。泛美航空是否能安然度过金融风暴永远不得而知；1988年，泛美航空公司103航班洛克比失事，造成259名乘客和机组人员以及11名地勤人员死亡，这是一起臭名昭著的恐怖爆炸事件，导致该航空公司永久停飞。这家航空公司又挣扎了三年，主要是**资产，但到1991年底，它在财务上已经破产。

关键要点

尽管泛美航空公司关闭了，但该品牌仍在流行文化和******播出的时尚节目中延续

环球航空公司

泛美航空在国际航班方面的主要美国竞争对手环球航空公司（Trans-World Airlines，简称TWA）也未能幸免于难。环球航空公司最初成立于1925年，是一家不同的航空公司，英文缩写为Transcontinental and Western Air TWA，1939年被亿万富翁霍华德·休斯（Howard Hughes）收购后，成为一家大型国际航空公司，被誉为豪华航空公司，被认为是航空旅行技术创新的前沿。

然而，在休斯担任公司总裁的情况下，这家航空公司很难借钱，而且在20世纪60年代初几乎破产。在休斯放弃控制权后，环球航空似乎恢复了元气，但随后受到了20世纪70年代放松管制和燃料成本危机的冲击。此外，公司管理层还试图通过收购希尔顿国际酒店和21世纪酒店实现多元化。

20世纪80年代，环球航空公司经历了越来越多的财务问题，最终导致该航空公司于1992年宣布破产，然后在1995年再次宣布破产。然后，与泛美航空公司一样，环球航空公司遭遇了一次重大坠机事故，造成230名乘客和机组人员死亡，这家航空公司继续挣扎，直到2001年被美国航空公司收购，再次被迫破产。

东航航空公司

东航航空公司曾经是美国东部主要的航空公司，尽管它最终受到来自联合航空公司、达美航空公司和一些较小地区航空公司日益激烈的竞争的影响。东航成立于1926年，是美国最早的主要航空公司之一。航母公司成立于1926年，总部设在迈阿密，曾一度由著名的第一次世界大战飞行王牌埃迪·里肯巴克（Eddie Rickenbacker）领导。从1930年到1950年，它几乎垄断了沿佛罗里达州到纽约走廊的航空客运。东方航空公司率先在纽约和华盛顿特区以及纽约和波士顿之间建立了空中穿梭机服务。

上世纪60年代，与联合航空和其他航空公司的竞争开始升温，对东方航空的收入产生了负面影响。东方航空曾以其道格拉斯DC-8飞机而闻名，是第一家获得波音757客机的航空公司。不幸的是，购买757飞机所产生的巨额债务加重了东方航空业已存在的财务问题。20世纪80年代，东方航空也面临着劳工问题，包括**和日益激烈的竞争。东方航空于1989年申请破产，1991年停业，从此步履蹒跚走向灭亡。

西北航空公司

西北航空公司也从航空旅游业中消失了，但它的结局没有泛美航空、环球航空和东方航空那么糟糕，而是通过与一家大型航空公司的友好合并而消失。

西北航空公司于1926年作为一家总部位于明尼阿波利斯的航空邮件运营商开始运营，并于1927年增加了客运业务。该航空公司最终扩展到美国全国运营，然后在国际上以西北航空公司的名义向亚太地区提供航班。该公司通过1993年与欧洲主要航空公司荷兰皇家航空（KLM）建立的战略合资伙伴关系，进一步扩大了其国际业务。2008年，西北航空公司与达美航空公司合并。

大陆航空公司

大陆航空公司最初成立于1932年，是瓦尔尼高速铁路公司，在西南部运输邮件和乘客。这家航空公司很快也开始提供飞往墨西哥的航班。大陆集团在20世纪50年代收购先锋航空公司（Pioneer Airlines）后，大幅扩张了业务，在20世纪60年代建立了洛杉矶枢纽，开创了芝加哥和洛杉矶之间的经济票价。

与其他许多航空公司一样，大陆航空也受到了放松管制和劳工问题的影响，最终不得不在1983年宣布破产。大陆航空摆脱了破产，通过降低劳工成本提高了利润率，并为飞往欧洲的航班建立了纽瓦克枢纽。20世纪90年代和21世纪初，大陆航空在向其他国际目的地提供服务后，于2010年通过换股的方式与联合航空合并，这一交易使联合航空成为当时收入最大的客运航空公司。