周二，在特朗普**调整政策并采取下一步对中国商品征收关税后，道琼斯运输平均指数（Dow Jones Transportation Average）在4个月阻力位出现逆转。抛售反映出人们对供应链中断的日益担忧，供应链中断可能会结束多年的牛市，同时也表明对北美自由贸易协定（NAFTA）谈判破裂和对进口汽车征收25%关税的威胁的反应姗姗来迟。

如果最近的举措只是简单的谈判策略，并在未来几周达成妥协和协议，那么交通运输板块应该会走高。然而，如果情况正好相反，顶级行业的组成部分可能在几个交易日内下跌15%至25%，从而产生巨大的卖空利润。更重要的是，这种下跌将使2月份的低点发挥作用，为可能持续数月或更长时间的中间下跌趋势奠定基础。

如果北美自由贸易协定（NAFTA）被搁置一边，铁路和卡车**商看起来就像是最大的卖空候选国，因为这些行业在全球化和进口商品的争夺战中处于零地带，特别是在北美。与此同时，如果美中全面爆发贸易战，航空公司和包装公司可能遭受最大打击，运量下降和空位减少收入(另见：如何分析运输业。）

iShares道琼斯运输平均指数基金ETF（IYT）在经历了多年的上涨趋势后，在2014年达到168美元的最高点，并在2016年1月被抛售至115美元的两年低点。在总统选举后，该基金反弹至阻力位，并在2017年12月进入了一个浅层上涨通道，该基金在2017年12月突破了上涨。该基金创下了历史新高仅6周后，206.73美元抛售，反弹至180美元附近的区间和200天指数移动平均线（EMA）支撑。

另外两次在支撑位的测试发现了有意愿的买家，而三次反弹波未能突破195美元上方的水平阻力位。该基金在经历了7天的测试后，周二第四次在该水平反转，再次遭到抛售，获得区间支撑。总成交量（OBV）自4月中旬以来一直在恶化，表明买家供应萎缩，同时暴露出可能达到160美元的细分(更多信息，请参见：道琼斯运输平均指数交易技巧。）

堪萨斯城南部（Kansas City Southern，KSU）运营着主要的南北铁路线路，如果NAFTA破裂或贸易壁垒提高墨西哥生产的零部件的成本，它的损失最大。该股在上个十年经济崩溃结束时触及五年低点，并大幅走高，进入强劲的上涨趋势，2013年达到略高于125美元的水平。2014年在这一水平的测试吸引了积极的卖家，而随后的低迷在2015年完成了双顶崩溃。

2016年，该股创下三年新低，引发了两次反弹浪潮，在2017年11月止步于.786斐波那契抛售回档位。此后，两次突破尝试均以失败告终，窄幅横向行动形成了一种持有格局，而政客们则决定了全球贸易政策。在这种情况下，突破5月低点104.43美元将发出初步卖出信号，而突破全年支撑位99美元将完成一个可能触及70美元上方的重大细分。

[查看Investopedia Academy技术分析课程的第6章，了解更多有关使用斐波那契回溯水平建立交易策略的信息]

美国航空集团（AAL）股价在2007年高点的7个点内停滞，在2015年跌至60美元的低点，并在2016年6月被抛售至两年低点。随后的上涨趋势在2016年12月缓和为上升通道，最终在2018年1月达到2015年阻力位。该股在4月被抛售至通道支撑位并崩溃，也打破了200日均线的支撑。几周后，抛售在2017年低点附近结束，导致熊市反弹，目前已达到50日均线阻力位。旗帜的崩溃将引发熊市延续的信号，提高下跌的可能性，填补2016年7月31.50美元至33美元之间的缺口（更多信息，请参阅：分析航空公司的关键财务比率）

底线

如果特朗普**继续执行结束北美自由贸易协定（NAFTA）和征收中国关税的威胁，运输业已陷入持有模式，可能产生有利可图的卖空交易(更多阅读请看：关税和贸易壁垒的基础。）

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