汽车制造商在燃油效率规则上取得了胜利

周一，特朗普政府否决了奥巴马时代的一项提高汽车燃油效率的计划，启动了一个漫长的进程，有可能削弱标准，并使加州在汽车排放问题上与联邦政府对立。美国环境保护署（Environmental Protection Agency）计划降低排放标准，标志着传统汽车业者的一大胜利，多年来，他们一直表示，随着油价下跌，美国人对皮卡和SUV的喜爱程度不断上升，他们无法为生产更紧凑、利润更低的汽车辩护，正如《华尔街日...

周一，特朗普**否决了奥巴马时代的一项提高汽车燃油效率的计划，启动了一个漫长的进程，有可能削弱标准，并使加州在汽车排放问题上与联邦**对立。美国环境保护署（Environmental Protection Agency）计划降低排放标准，标志着传统汽车业者的一大胜利，多年来，他们一直表示，随着油价下跌，美国人对皮卡和SUV的喜爱程度不断上升，他们无法为生产更紧凑、利润更低的汽车辩护，正如《华尔街日报》所述。

汽车行业的领导者们认为，尽管出台了各种激励措施来帮助他们，但到2025年，超过行业平均每加仑50英里燃油经济性的目标对于他们的底线来说过于雄心勃勃。支持者说，计划在7年内将在美国销售的新车的平均燃油效率提高一倍，这将有助于**清洁技术的创新，创造就业机会，减少温室气体二氧化碳的排放。

为了让汽车**商更容易，他们通过生产电动汽车或改用绿色空调系统来达到燃油经济性标准。由于被称为“足迹规则”（footprint rule）的立法存在漏洞，即随着汽车越来越大，通过逐步降低燃油经济性标准，在曲线上对汽车排放进行分级，工程师们基本上得到了奖励，因为他们重新设计了汽车，使其更大，效率更低。

低油价**了对SUV、卡车的需求

卡内基梅隆大学机械工程和公共政策教授凯特·怀特富特（Kate Whitefoot）说：“汽车**商有动力生产更多的SUV和轻型卡车，其标准不如高性能轿车严格。”。

今年1月，美国环保署估计，目前只有约5%的新车能够达到目前正在争夺的2025年排放目标。随着低油价**了对体积更大、效率更低的汽车的需求，汽车**商们已经看到，新车价格和利润率都在上涨。新福特汽车公司（Ford Motor Co.）首席执行官哈克特（Jim Hackett）在2017年表示，该公司将转移70亿美元，以加快SUV和卡车的发展，而不是轿车的发展。

周二，路透社报道说，美国近十几个州和华盛顿特区承诺，将捍卫联邦汽车能效标准，反对环保署署长斯科特•普鲁伊特（Scott Pruitt）提出的降低标准。

发表于 2021-06-19 19:15
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分类：商业金融

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