你不能在晚上驾驶无人机。你不能让无人机飞过人群。你需要能够随时用肉眼看到它，或者有一个专门的观察者。这些规则的存在是为了防止愚蠢的无人机（和鲁莽的飞行员）撞上天空中的人员、财产和其他飞机。

但是，当无人机变得更聪明，能够自己躲避障碍物时，会发生什么呢？这就是Skydio**的那种无人机，而且它似乎成功地说服了美国联邦航空局创造了对肉眼可见光（VLOS）规则的例外。

本周，联邦航空局授予北卡罗莱纳州交通部（NCDOT）一项全面豁免，允许Skydio无人机飞越可视视线（BVLOS）检查该州任何地方的任何桥梁，为期四年。他们主要需要确保驾驶台不被随机人群占用，并在驾驶台50英尺和无人驾驶飞机驾驶员1500英尺范围内飞行。你可以在这里看到完整的豁免（PDF）。

这不是联邦航空局第一次批准BVLOS豁免；自从第一条无人机规则出台以来，该机构已经给予了有限的豁免，但早期的豁免通常是针对一次飞行或一系列飞行，而这些飞行是由一名持照飞行员提前几个月申请的。但在2015年，美国联邦航空局表示，它希望能够尽快实现无人机的更高级使用，特别是在视觉视线之外——在过去的一年里，我们已经看到这种情况开始以更大的方式发生。

去年10月，UPS获得了美国联邦航空局的批准，经营一家“无人机航空公司”，并获得了第135部分标准认证，允许其交付的无人机飞出可视视线。今年8月，亚马逊的Prime Air也获得了同样的认证。

7月，加利福尼亚州的Chula Vista警察局获得批准，在紧急情况下，只要Skydio无人机的飞行高度不超过最近障碍物的50英尺，保持在距离飞行员1500英尺的范围内，并“尽快”返回VLO，就可以让Skydio无人机飞出视线之外

即便如此，针对第一响应者的“战术超视距”计划（实际上不需要Skydio无人机，这里是PDF）要求运营商按照第91部分的规定作为公共安全运营商飞行——这不是任何人都能获得的授权。

但现在，我们谈论的是对消费者级无人机的豁免，根据标准第107部分的许可，任何人都可以申请开办无人机业务，该许可一次适用于整个州多年。当然，联邦航空局可能会信任像NCDOT这样的特定**机构，而不仅仅是一个随机的无人机飞行员，但这仍然是迈向未来的一步，在未来，个体、值得信赖的飞行员可以合法地驾驶无人机，而不必一直眯着眼睛看天空。

从去年1月对国营农场保险检查员的全国性豁免，到去年8月对Xcel Energy在其服务的八个州的电线检查的豁免，我们似乎已经跨过了一个门槛。

哦，对于桥梁检查员来说，北卡罗莱纳州的豁免可能也是一件好事，相比之下，在一个又大又长的平台下通行的一些方法，尤其是跨越水体的平台。这是Skydio的视频，它是如何做到这一点的。

实际上，你可以通过这个链接轻松浏览所有其他获得BVLOS豁免的公司，他们的107部分无人机操作：只需在搜索字段中键入107.31。

美国东部时间晚上9:58更新：添加了额外的BVLOS先例，以及一个可以找到更多的链接。