《消费者报告》（C***umer Reports）改变了立场，现在推荐特斯拉3型汽车，此前该汽车公司本周发布了一项空中更新，将汽车的制动距离提高了近20英尺。在5月22日发表的一篇评论中，该媒体此前曾表示，3型车的制动性能“远比我们测试过的任何当代汽车都差”。

尽管该出版物仍对3型车的某些方面存在争议，如汽车的乘坐舒适性及其对触摸屏界面的依赖性，但CR表示，更好的制动距离足以保证推荐。”CR汽车测试主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）告诉《今日美国》（USA Today）这些问题不一定得到解决。它不是同类产品中的佼佼者，但肯定是一款得分很高的汽车，值得推荐。”

费舍尔今天表示，特斯拉能够通过空中软件更新迅速纠正问题，这给他留下了深刻印象。”“我在CR工作了19年，测试了1000多辆车，”费舍尔说，“我从来没有见过一辆车可以通过空中更新来改善其赛道性能。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上写道：“非常感谢@C***umerReports提供的高质量批评反馈。”。他补充说:"道路噪音及；乘坐舒适性[已经]在“比CR测试的车型3更新的版本中得到了解决，并且“本月晚些时候”将对车型3的触摸屏用户界面进行改进（尽管不清楚他指的是5月还是6月）。

CR在发布更新之前测试了两款3s型车，发现它们平均需要152英尺才能从60英里/小时的速度停下来。根据CR的数据，这比福特F-150在相同速度下停车所需的时间多7英尺，比特斯拉X型多25英尺。

最终，特斯拉在路上向3型车推出的软件更新将停车距离缩短了19英尺，总计为133英尺，CR称这是“紧凑型豪华车的典型特征”。特斯拉显然通过调整控制3型车防抱死制动系统的软件实现了更好的制动距离，根据CR。

特斯拉和CR之间的历史是曲折的。这份出版物经常赞扬这家汽车公司的创新，但也毫不避讳地批评其缺点，每一项决定都会成为头条新闻。CR在2015年出于可靠性考虑取消了对S型的推荐，甚至在其“打破”了自己的评级体系，给全电动轿车打了100分中的103分之后。CR后来又重新推荐S型，但出于类似的可靠性考虑，它也对X型SUV提出了批评。

与此同时，根据马斯克最近发给员工的一封电子邮件，特斯拉的员工们日以继夜地工作，尽可能多地运送3型车。该公司正试图在今年年中之前将该车的产量提高到每周5-6000辆左右。在此之前，特斯拉表示，它交付的每一款3型车都在赔钱。