上周末，狂热的推特用户埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉“期待已久”的第9版自动驾驶仪将于今年8月开始推出到目前为止，自动驾驶仪的资源完全正确地集中在安全上有了V9，我们将开始启用全自动驾驶功能。”

这似乎使马斯克有望实现两年前的承诺，即到2019年向特斯拉车主提供“全自动驾驶”能力。当时，马斯克说，他的公司的所有车辆都将配备“全自动驾驶”所需的硬件。这意味着对该功能感兴趣的客户可以花3000美元购买其5000美元的“增强型自动驾驶仪”选项的附加组件。

但“全自动驾驶”是什么意思？特斯拉发言人表示，马斯克的推特是该公司评论的范围。特斯拉一直是半自动驾驶领域的领导者，通过向客户发布测试版系统，领先于传统汽车**商。其想法是，这些Beta提高了安全性（如前方碰撞和车道偏离警告），并保持特斯拉在市场上的优势。但这也增加了特斯拉的风险。

最近发生了多起涉及使用自动驾驶仪的特斯拉汽车的车祸，其中三起导致死亡。联邦调查人员最近发布了一份关于加利福尼亚州山景城发生的一起致命车祸的初步报告，据报道，在这起车祸中，自动驾驶仪犯了一个导致事故的导航错误。

特斯拉对自动驾驶仪的更新也进展缓慢。最新的空中软件更新出现在2017年3月，其中包括改进的Autosteer，速度可达90 mph，以及自动换道。特斯拉本周与声称自动驾驶仪“基本上无法使用且明显危险”的车主达成了集体诉讼

消费者监督机构最近抨击了特斯拉所谓的“自动驾驶仪在广告和营销中的欺骗和不公平行为”。这表明特斯拉的问题其实在于营销，司机们听到“自动驾驶仪”，并认为他们可以在使用它时分散注意力，如果特斯拉只是更改了名称，许多与自动驾驶仪相关的问题都可以得到解决。

事实上，每当发生涉及自动驾驶仪的车祸时，该公司都会发布一份声明，提醒驾驶员“双手始终放在方向盘上，并保持对车辆的控制。”（马斯克在新闻片段中使用自动驾驶仪时，双手不碰方向盘。）

特斯拉的系统使用一个由8个摄像头、12个超声波传感器和一个前向雷达组成的阵列来检测道路上的物体和障碍物。该硬件与特斯拉的vision and neural net system（视觉和神经网络系统）相结合，使该公司车队中的车辆能够根据从其车辆收集的数十亿英里道路数据中训练的软件不断学习和改进。

但特斯拉不使用激光雷达，激光传感器是许多自驾车操作员认为其硬件堆栈的关键部分。马斯克称激光雷达为自动驾驶行业的“拐杖”，并为特斯拉仅使用相机、雷达和超声波传感器实现“完全自主”的战略辩护。

马斯克的自动推特已经让特斯拉的观察者（包括该公司股票的多头和卖空者）陷入了狂热的猜测。当然，卖空者确信这是另一剂麝香激发的幻想，而特斯拉的粉丝们正在数着他们可以在方向盘后面小睡的日子。

现在让我们假设马斯克并没有说特斯拉将使其汽车变成完全无人驾驶，就像Waymo的无人驾驶小型货车一样，它依靠激光雷达。自动驾驶仪版本9可能会提高图像识别能力，“看到”诸如交通信号灯、停车标志、行人和其他道路特征的物体——毕竟，特斯拉最近聘请了深度学习和计算机视觉专家安德烈·卡帕蒂帮助自动驾驶仪提高其检测能力。

一些批评人士呼吁特斯拉降低使用自动驾驶仪的风险，直到故障得到修复。Navigant Research的高级分析师山姆·阿布塞米德（Sam Abuelsamid）最近表示，特斯拉应该“停止将客户当作实验品使用，并禁用自动驾驶仪，直到其正常工作。”相反，根据马斯克的推特，听起来特斯拉正准备将其自动驾驶仪实验提升到一个新的水平。