电动汽车在2017年创下了新的全球销售记录——售出100万辆汽车，其中一半以上在中国——但大规模采用电动汽车可能存在一个障碍：充足的充电站数量。在消费者购买一辆新的电动汽车之前，他们需要知道他们可以给它充电。

美国的充电站数量虽少，但仍在增长。截至2018年9月，美国和加拿大估计有22000个公共充电站被归类为二级和直流快速充电站(通常情况下，快速充电站每20分钟可以提供60到80英里的充电里程。）相比之下，加油站的数量增加了七倍：根据FuelEconomy.gov的数据，大约是168000。

捷豹、奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰都将在2019年推出备受瞩目的电动汽车，几乎所有主要汽车**商都将未来押在全电动汽车系列上。电池价格的快速下降——在2008到2014年间超过70%，并且引入更多的大规模市场电动汽车肯定鼓励一些消费者考虑转向电动。不过，如果这些汽车要成功，司机们就必须知道它们可以为它们充电。

为了缓解驾驶员的里程焦虑，即将上市的远程电动汽车将配备更大、更强大的电池。这意味着他们将需要更大的充电系统来加快停留时间，或电池充电所需的时间。汽车**商有一个选择：建立自己的充电网络或依赖第三方网络。他们的选择将决定电动汽车能否成为主流。

特斯拉拥有早期充电优势——有人会称之为“护城河”——这要归功于其昂贵的、资本密集型的努力，以建立其专有增压器网络。全球共有1344个增压站，其中约580个位于美国。多年来，特斯拉的官员一直在讨论向其他汽车**商开放网络的可能性，但这一点尚未实现。与此同时，专为特斯拉忠实客户群打造的全球充电器网络仍然是特斯拉的主要竞争优势之一。

大众汽车计划在2019年6月前在美国17个最大城市安装2800个电动汽车充电站，并在全国范围内投资20亿美元用于充电基础设施，作为其Dieselgate结算的一部分。但除了大众，大多数汽车**商在很大程度上依赖于**、公用事业和第三方公司安装的新兴网络。这是一条更便宜的路线，但也带来更多的不确定性和更少的控制。

对于缺乏电动汽车经验的客户来说，这种拼凑的网络可能会带来挫折感。电动汽车车主需要注册多种服务，每种服务都有自己的接入卡或应用程序。维护可能会被击中或错过，而电动汽车司机最不想做的事情就是把车开到充电站，发现它停止了服务。

Gartner的移动分析师Michael Ramsey表示：“汽车公司认识到，他们在最初的基础设施建设中扮演着重要角色。”他们可能不会永远拥有或控制它，但如果有希望广泛使用电动汽车，高速充电——以及常规的1级或2级充电器——必须变得更加普遍。”

大众汽车的子公司Electrify America今年早些时候宣布，计划在34个州的100多家沃尔玛安装电动汽车充电站。ChargePoint运营着世界上最大的充电站网络之一，该公司表示，其目标是在未来十年中期将充电站数量增加近50倍：到2025年，充电站数量将从目前约53000个增加到250万个。另一家公司EVgo最近推出了一种新的模块化快速充电站配置，可在几天内安装。通用汽车还向EVgo支付费用，为其Maven Gig租车公司开发专用充电器网络。

EVgo战略计划副总裁乔纳森·利维（Jonathan Levy）表示：“美国公共快速充电的状况比很多人想象的要好。”但它还有很多工作要做，而且做这项工作比人们想象的要困难。”

建设新的充电站可能是一个****的烂摊子，它通常涉及到层层繁文缛节，与当地公用事业公司打交道，以及说服企业主交出他们的一部分房地产。谁能责怪汽车公司迟迟不肯像特斯拉那样热情投入呢？

2016年，奥巴马白宫宣布了一项扩大美国充电站数量的全面计划。该计划是建立48条新的“充电走廊”，跨越35个州近25000英里的主要公路。电动汽车充电站将在这些路线上每隔50英里提供一次，其中大部分将在2017年安装，但未给出总目标数量。

在特朗普**的领导下，这一计划是否仍在实施中还不得而知。特朗普没有对电动汽车说太多，尽管他已经启动了降低奥巴马时代燃料标准的进程。这可能会使耗油量大的汽车更便宜，而且在一个汽油便宜的时代，这可能会使从天然气到电动汽车的飞跃变得更加困难。此外，特朗普与中国的贸易战预计将影响电池和电动汽车供应链其他要素的价格。

充电站运营商指望不断增长的需求以及地方**的帮助来解决联邦层面的问题。今年早些时候，加利福尼亚州、纽约州和新泽西州同意在未来几年总共花费13亿美元来帮助扩大电动汽车充电站的数量。而作为美国最大的电动汽车市场，加利福尼亚州正走得更远。在特斯拉买家的电动汽车联邦税收抵免正在逐步取消之际，该州正在考虑将电动汽车退税提高到4500美元。

这就是电动汽车充电运营商对未来如此乐观的原因。EVgo的征税相信，随着电动汽车越来越成为主流并受到公寓和公寓居民的欢迎，对公共充电器的需求将会增加。公共汽车和卡车运输业正处于向电力转移的早期阶段，这将增加对更多重型充电站的需求。他说，随着越来越多的替代**通服务——如乘车共享、汽车共享和自动出租车——上线，对第三方充电站的需求将激增。

利维说：“势头已经存在。”它很结实。我认为好处将远远超过一切。”