周三，特斯拉在美国降低了2000美元的汽车价格，以帮助抵消最近联邦电动汽车税收抵免的减少。这家汽车**商还公布了2018年第四季度的初始交付和生产数据，显示出它在今年大部分时间里的疯狂步伐——以大型3型车的推出为首——帮助特斯拉创造了新的公司记录，尽管它在年底冷却了下来。

最便宜的车型3（10月发布的“中档”后轮驱动版本）现在起价为44000美元。基本车型S现在售价为76000美元，最实惠的车型X现在起价为82000美元。（基本车型S和X的价格在11月上涨。）

根据周三发布的数据，特斯拉的生产和交付速度在2018年底略有下降。这家汽车**商在第四季度总共**了86555辆汽车，并交付了90700辆，这两辆车都是特斯拉创纪录的数量。但与第三季度相比，这些数字仅增长了约8%。从2018年第二季度到第三季度，特斯拉的总产量和交付量几乎翻了一番，并且从第一季度到第二季度也出现了类似的增长。

尽管如此，特斯拉在2018年**了约25.3万辆汽车，交付了约24.5万辆。这与马斯克曾在2018年实现的50万辆汽车的目标相去甚远，但这是2017年产量的两倍多，当时该公司**了约10.1万辆汽车，交付了约10.2万辆。这对一家拥有如此过山车的公司来说并不坏。

电动汽车税收抵免始于奥巴马**时期，目的是鼓励客户购买插电式电动汽车或混合动力汽车，并鼓励汽车**商投资该技术。不过，这项信贷从来就不是永久性的，因此，一旦一家汽车**商在美国交付了第20万辆符合条件的汽车，这项信贷就将逐步取消。去年夏天，特斯拉成为第一家通过这一标准的公司，这意味着从2019年1月1日起，美国国税局提供的全部金额将从7500美元降至3750美元。

特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2018年底对这一即将到来的变化进行了无情的宣传。该公司在10月份首次承诺，到本月中旬在网上下的所有订单都将保证在年底前交货，从而确保买家有资格获得7500美元的信贷。但特斯拉（和马斯克）一直到12月底都在做出类似的承诺，告诉感兴趣的买家在最后一刻上网或与当地特斯拉商店联系。

这种推动似乎在一定程度上起了作用。特斯拉在周三的新闻稿中表示，2018年第四季度，超过四分之三的3型车订单来自新客户，而不是持有该车预订的人。这也可能表明，许多预订者仍在坚持购买特斯拉尚未开始生产的价格更低、价值3.5万美元的“标准里程”（220英里）型号3。

直到去年7月，特斯拉还需要1000美元的押金才能“预订”购买3型车的车位。该公司最近没有公布具体的数字，说明还有多少订位者，但在10月份，它暗示北美仍有至少30万净订位者。特斯拉当时表示，随着该公司推出更实惠的车型，包括该车首次亮相时承诺的3.5万美元基础车型，预计“大部分剩余预订将逐渐转变为订单”。

特斯拉在2018年优先考虑了更昂贵、利润更高的车型3，因为正如马斯克去年所说，运输低成本版本将导致该公司“赔钱&amp；马斯克最近告诉Axios，即使将重点放在更昂贵的3s车型上，特斯拉仍然在“数周内”缺钱。