随着特斯拉从满是3型车“生产地狱”和“交付地狱”的一年过渡过来，一个新的问题出现了：这辆车还有多少客户？

1月30日，特斯拉在与行业分析师的电话会议上多次重申了这个问题。特斯拉在电话会议上讨论了其2018年的全部财务业绩。特斯拉还没有开始生产最初在2016年承诺的价值35000美元的型号3，华尔街的一些人担心，该公司已经打压了美国对更高价格版本汽车的需求——特别是其他汽车**商警告说，随着全球汽车销售降温，2019年将是艰难的一年。

考虑到特斯拉公司在2018年的大部分时间里都在证明它能够生产足够的汽车来满足数十万的预订单，这将是特斯拉故事中一个明显的转折。”特斯拉现在已经从生产故事转变为需求故事，”Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）本周写道。他说，显然“前方有繁重的工作要做”。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在电话中多次否认了需求问题。”对型号3的需求高得惊人。抑制因素是可承受性，”他说只是，人们实际上没有钱买车。这与欲望无关。他们只是银行账户里没有足够的钱。如果这辆车能买得起，他们会。。。需求非常巨大。”

因此，马斯克认为，美国的问题在于定价。当这一问题得到解决时，需求就会出现，就像特斯拉在2018年第一个全年的生产中销售了约140000辆价格更高的3s型汽车一样。

但目前还不清楚这种定价何时会改变。马斯克在电话中承认，特斯拉还没有弄明白如何**一款3型车，它可以在35000美元的价位上**获利。在此之前，型号3的价格仍然比最初的广告底价高出数千美元，在某些情况下甚至高出数万美元。

特斯拉上周将目前最便宜的3型车的价格下调至42900美元，此前特斯拉在1月份将价格下调了2000美元。但凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据显示，这款车的起价仍比目前美国的平均售价高出约6000美元，1月份的平均售价为37149美元。根据某些选项（如自动驾驶仪或全轮驱动），3型车的价格可能高达7万美元。马斯克说，事实上，一个精心设计的3型车可能变得非常昂贵，以至于特斯拉最近删除了S型和X型车的基本版本，以避免重叠。

除非进一步降价，否则3型车只会变得更贵，因为特斯拉的汽车不再有资格获得7500美元的电动汽车联邦税收抵免。当3.5万美元的3型车最终面世时，特斯拉的网站称距离它还有“4到6个月”的时间，可能只有几个月的时间与任何联邦税收抵免重叠。

这是因为这家汽车**商去年夏天在美国销售其第20万辆汽车时通过了一个关键的门槛，这导致联邦税收抵免在今年1月1日减半至3750美元。7月1日，信用额度再次降至1875美元，年底将完全到期。州**的激励措施可以使汽车成本降低2500美元，但32500美元与联邦税收抵免后低于30000美元的最初梦想相去甚远。这让分析师们停了下来。

考恩的杰弗里·奥斯本（Jeffrey O**orne）在本月的一份报告中写道：“尽管管理层将重点放在扩大供应上，但我们认为，美国对高价车型的压抑需求已基本耗尽。”。

“国内的增长率似乎正在迅速减速，”他补充道。有报道称，1月份的销售数据较低，最近裁员时，公司的交付团队也被裁减，这只会加剧这种担忧。奥斯本表示，这就是为什么特斯拉在短期内“需要依靠欧洲和中国的这些高价车型来抵消”美国销量下滑的原因。

（特斯拉表示，它没有按国家或地区划分销售额，也不会对报告的1月份销售额发表评论。该公司在一份声明中称，有关向配送团队裁员的报告“不准确”，并补充称，该地点的呼叫中心员工仍在安排配送。马斯克还表示，为3型车提供租赁——这是它目前没有做到的——将是另一种提振需求的方式，但他补充称，他犹豫不决，因为这可能会让公司的财务状况变得更糟。）

对于特斯拉来说，3型车的这两个新市场都是在汽车动力的基础上发展的巨大机遇。中国是世界上最大的电动汽车市场，欧洲与美国相当。马斯克在电话中表示，他相信，在这些新市场取得成功，有朝一日可能会使特斯拉的销量“在经济强劲的情况下，年销量达到70万至80万辆3型车”。他估计，在经济衰退时，这一数字可能会降至50万辆左右。

不过，目前还不清楚实现这些全球销售数字的道路是什么样子的。特斯拉还不能在一年内生产那么多的汽车，更不用说生产那么多的3s型了。根据该公司本月发布的估计，该公司预计2019年全球销量将在36万至40万辆之间，其中约10万辆为S型和X型。

特斯拉在加州弗里蒙特工厂的生产能力也几乎耗尽。去年夏天，当该公司开始在停车场的帐篷里生产3s模型时，该公司在那里的运营已经“破裂”。特斯拉上个月在中国的一家千兆工厂破土动工，计划在那里生产更多的3s车型（特别是针对该地区），但最早要到2019年底才能开始生产。

马斯克在1月30日的电话会议上说，上海工厂是“年产量超过50万台（3型）的最大变数”。特斯拉的最佳猜测是，到今年年底，它每周将能够生产7000台3型汽车，这意味着该公司将在2019年的大部分时间里按照或接近目前的生产速度生产3型汽车。

与此同时，特斯拉还没有提供到目前为止在中国和欧洲预订数量的具体信息。本月早些时候，马斯克在回答高盛（Goldman Sachs）的一个问题时表示，除了报道中已在欧洲下了2万份订单和在中国下了“个位数的数千份订单”之外，还有“绝对”更多的需求。

他还表示，特斯拉目前并不担心欧洲或中国的需求，该公司目前正专注于打造将3型车运至两地的基本物流。但这两个市场都存在障碍。特斯拉在欧洲的早期交付遇到了一些问题，马斯克说，特斯拉在贸易战引发任**关税之前，正在竞相交付3型汽车。定价对于非中国汽车**商来说已经是一个挑战，而且很可能会一直持续到特斯拉在上海的Gigafactory建成并投入运营。因此，该公司已经在那里调整了定价和期权。

最终，特斯拉将不得不关注这些市场对车型3的销售需求，因为维持该车的销售是使公司免于亏损的关键。特斯拉在2018年损失了10亿美元，但在最后两个季度实现了盈利，部分原因是3型车在该公司的知名度达到了前所未有的水平。在第一个全年的生产中，特斯拉交付了约140000辆3s型汽车，比S型和X型汽车的总和多40000辆，几乎与2016年和2017年全年交付的汽车数量相同。3型汽车的销量超过了世界最大汽车**商的一些高级汽车，如宝马X3 SUV或梅赛德斯-奔驰C级。

成功的一个关键因素是，过去几年里，由于预订了数十万辆3型车，人们对它的需求被压抑了下来。这意味着销量几乎与该公司生产（和运输）汽车的速度直接相关。多达45万人预购了这款汽车，因此特斯拉赚的钱越多，它可以宣称的销量就越多(这就是为什么在2018年，人们如此关注车型3的生产“坡道”。）

到2018年下半年，情况发生了变化。特斯拉停止了在美国的预订。取而代之的是，它允许直接订单进入，以努力移动该公司一直在生产的更高价格版本的3型车。这颠覆了剧本：该公司现在正在生产许多更昂贵的3s型汽车，因此它需要在短期内不断寻找买家，这就是它转向欧洲和中国的原因。

如马斯克所说，如果特斯拉能将价值3.5万美元的型号3投入生产，可能还有更多的需求等待。但目前尚不清楚45万预订者中有多少人仍然保留。特斯拉去年10月表示，“不到20%”的预订者要求退款，但没有提供最新数字。

马斯克和即将卸任的特斯拉首席财务官迪帕克·阿胡贾也奇怪地驳回了1月30日电话中的保留。”保留与我们无关。阿胡贾说，然后稍微后退了一步现在，我们仍然有大量的预订积压，这告诉我们，许多客户仍在等待这些汽车。但我认为分享预订号码并不合适。”

3.5万美元的3型车一旦上市，即使没有联邦税收抵免，也可能会有大量新客户，但经过多年的增长，全球汽车销量正在放缓。汽车**商警告投资者，2019年对他们的底线来说可能是糟糕的一年，因为这一点，特别是因为中国的汽车市场正在经历几十年来的首次下滑。如果特斯拉想在车型3的基础上继续发展其业务，那么该公司将不得不做与以往一样的事情：证明其竞争对手是错的。