11月16日晚，全世界将首次看到特斯拉的下一个大项目：一辆全电动半卡车，据传续航里程可达300英里。最大的问题是，世界真的需要这个吗？

伊隆·马斯克当然这么认为。本周早些时候，他在推特上说，这辆卡车会“把你的头脑从脑壳里吹出来，进入另一个维度。”这似乎是一个完全好的方式，而不是一点夸张的方式来管理期望。

但货运业充其量也显得矛盾。卡车运输业的领导们表示，他们欢迎特斯拉进入这个市场，同时也承认，他们的整个行业显然正朝着某种形式的电气化方向发展。但他们也指出，卡车**商和运营商已经采用了替代燃料技术，从天然气到丙烷再到氢燃料电池。而电池驱动的电动汽车在被广泛采用之前，将面临严峻的挑战，从重量限制到提供方便的充电站。

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美国卡车协会主席兼首席执行官克里斯•斯皮尔（chrisspear）表示：“我们已经部署了很多替代燃料技术，因此在混合燃料中加入电力无疑是受欢迎的。”这是未来。特斯拉无疑在乘用车方面取得了自己的成就；他们加入我们的战斗只是时间问题。”

“弗雷”是描述特斯拉即将进入市场的完美方式。这家汽车**商不是第一个推出类似乘用车的全电动汽车，而是加入了日益拥挤的市场。从小型初创企业到成熟的原始设备**商（原始设备**商），每个人都在尝试电池电动卡车。

在你所看到的每一个地方，都有新的替代化石燃料汽车的方法：电动运货卡车、液态丙烷动力汽车和混合动力皮卡。但不是每个人都买。由于汽油和柴油价格低廉，加上华盛顿**一直在暗示有意退出联邦环境监管，卡车运营商几乎没有动力转向昂贵的替代燃料动力系统。

去年3月，在印第安纳波利斯举行的2017年工作卡车展上，美国五十铃商用卡车车队销售经理罗伊·希亚特（Roy Hiatt）对trucks.com表示：“我们再也没有接到太多客户要**买丙烷或天然气卡车的电话了。”。

但这并没有阻止汽车业追逐零排放的梦想。博世正与尼古拉汽车公司（Nikola Motors）合作，在2021年前开发一款8级氢电动卡车。戴姆勒最近推出了一款名为Fuso eCanter的电动轻型卡车。去年8月，总部位于印第安纳州的康明斯，柴油和天然气发动机的领导者，透露了Aeos，一个全电动7级卡车，射程约100英里，一次充电。

康明斯电气化执行董事朱莉·弗伯（Julie Ferber）说，Aeos是为每天100英里的工作周期而设计的，因为这种长距离运输的技术根本还不存在。”她说：“长途汽车还没有做好电气化的准备。”我们的计算是，一次充电要跑600英里大约需要19000磅的电池。从成本和重量的角度来看，这是没有意义的。”

特斯拉无疑意识到了这些局限性。早期的spec报告将其semi的射程限定在200到300英里的范围内，表明该卡车将用于短途旅行。还有来自供应商的报道称，特斯拉有意为其卡车配备自动驾驶技术(华尔街投资者将寻找一些新版本的自动驾驶仪，以缓解他们对特斯拉在自动驾驶领域落后的担忧。）

特斯拉的卡车是埃隆·马斯克的“总体规划部分Deux”的一个关键组成部分，他在该计划中誓言要扩大公司的车辆阵容，以“覆盖主要的地面运输形式”。其中包括一辆全电动跨界车（据传即将推出的Y型）、一辆小客车、一辆皮卡和一辆半卡车我们相信特斯拉半成品车将大幅降低货物运输成本，同时提高安全性，让操作变得真正有趣，”马斯克去年写道。

但自去年公布以来，总体规划显示出相当的流动性。在最近的财报电话会议上，马斯克似乎在为微型巴士计划。而作为该公司首款大众市场车型的Model 3也遇到了一些严重的生产障碍，这让人们对该公司处理目前承诺的能力产生了疑问。

加上所有的调侃和评论，似乎很明显卡车会很酷。毕竟是特斯拉。”我们只是想，‘人们想要什么？’”特斯拉卡车项目负责人杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）在本周《滚石》杂志关于麝香的封面报道中告诉记者他们需要可靠性。他们想要最低的成本。他们想要司机的舒适。所以我们重新想象了卡车。”

当然，在这篇文章的后面，马斯克特有的自嘲表现得淋漓尽致。他说，在检查一个未指明的“驾驶员舒适性功能”时，“可能没有人会因为这个而购买它，”他打趣道但如果你要做一个产品，就要做得漂亮。即使不影响销售，我也希望它漂亮。”

驾驶员舒适性是特斯拉强调的一个有趣的角度，特别是考虑到驾驶员不会成为公司的目标受众。希望保持低成本的车队运营商则完全不同。据卡车专家称，在2011年至2013年期间，替代燃料卡车价格短暂飙升，当时全国燃料价格接近每加仑4美元，此后人们对替代燃料卡车的兴趣有所下降。

谈到燃料，目前还不清楚特斯拉将如何解决目前充电基础设施中存在的严重缺口。截至今年6月，美国共有约16000个电动汽车充电站，连接器约44000个。其中大多数充其量都是2级，速度更快的直流充电站，比如特斯拉增压器，只有2172个充电站，5992个插座。相比之下，大约有16.8万个加油站。这是一个非常难超越的便利性和可靠性水平。

特斯拉的semi可能有很好的续航里程、最新的技术和时尚的外观，但据ATA的Spear称，如果司机们争先恐后地寻找充电地点，这些都无关紧要。”如果加满不了，就不会买。”。

也就是说，近年来卡车运输业出现了增长的迹象。最近的一项分析显示，尽管缺乏司机，普通货运卡车行业的私营公司平均销售额增长了7%左右。但利润微薄，而且已经持续了几十年。你的8级卡车平均售价约为12万美元。但如果特斯拉的目标是200-300英里的续航里程，那么仅电池成本就要10万美元，这可能使整车的标价高达25万美元。这可能会让许多车队车主望而却步，因此，特斯拉需要提出一个令人信服的论据，即每英里的成本可以击败耗油的竞争对手。

北美货运效率委员会（North American Council for Freight Efficiency）执行董事迈克·罗思（Mike Roeth）说：“卡车行业至少比汽车复杂一个数量级。”这是由于这些卡车的客户要求，以及各州不同的法规。密歇根州的卡车和德克萨斯州的卡车不同。”

他补充说，“卡车**商必须建立一套非常复杂的规格。所以，当你想到特斯拉和乘用车时，你在一辆特斯拉车上得到的变化比在其他车上得到的变化要小得多，因为他们想把重点放在规模上。这在卡车运输中是很难做到的。但我不知道。他们可能会扮演一个利基[角色]。。。我们拭目以待。但那很难。因为卡车公司会想要他们过去拥有的东西，而且他们会根据自己的需要来具体要求。”

特斯拉的最佳选择是将他们的卡车推向短途运输业务。一天的出租车不需要很大的行驶距离，一天大概不超过150-200英里。对于港口作业和其他地方运输来说，电动卡车不是一个坏的解决方案。这就是为什么康明斯、戴姆勒和其他公司都在追求短途电动车。不幸的是，对于特斯拉来说，可靠性和耐用性对于这些卡车的运营商来说至关重要。8级半挂车在其使用寿命内可累计行驶数十万英里。而特斯拉在这个标准上并没有很高的声誉。

特斯拉是卡车运输行业的新来者，在质量保证方面没有良好的记录。到目前为止，特斯拉的客户仅限于富有的车主——如果他们的特斯拉出现故障或需要维修，他们的**里就会装满备用车。在卡车运输行业，车辆正常运行时间至关重要。正常运行时间就是金钱。如果一辆卡车坏了或者正在维修，那它就赚不到钱了。

或许最好把周四晚上的卡车和小马秀《霍桑》看作是一种精明的营销举措，再加上对未来交通的首付。”考虑到特斯拉的生产问题及其严重的现金消耗，人们可能很容易将这一宣布视为营销多于实质内容，但我预计特斯拉最终将**这辆卡车，”Gartner分析师MichaelRamsey说如果未来是电动的——而且很可能会在某个时候——那么现在打基础不是浪费时间。”