空中缆车是一种运输系统,由两个车站之间的缆绳悬挂的货物或乘客车厢组成。有轨电车用于向陡坡或大峡谷上运输,通常串联运行,一个车厢朝一个方向行驶,另一个车厢朝相反方向行驶。称为牵引绳的电缆固定在机舱本身,将其拉向目的站。
空中缆车在许多山区随处可见,特别是在那些可以滑雪的地区。不过,它们不仅是供游客使用的;对许多纽约人来说,每日通勤的关键组成部分之一是罗斯福岛有轨电车,它将罗斯福岛的居民直接运送到曼哈顿,比经过皇后区的迂回桥梁和公路路线更快、更便宜。俄勒冈州的波特兰和哥伦比亚的麦德林也运营通勤空中电车。
最早的空中缆车是用来运输土壤和矿石的,并在19世纪后半叶在美国西部的采矿作业中流行起来。到20世纪初,空中缆车已成为世界各地山区采矿作业的常见组成部分,并在第一次世界大战期间成为运送军事物资和设备的重要方法。
第一次世界大战后,运送人的空中电车最早出现在欧洲,特别是在瑞士和德国南部的山区。这些有轨电车的建造和运营成本低于此前所依赖的铁路系统,主要面向旅游和休闲贸易。1938年,美国第一条空中缆车在新罕布什尔州的佛朗哥尼亚为旅游业建造,二战后,这条缆车在整个北美大陆蔓延开来。。
缆车车厢悬挂的电缆为文具;也就是说,它们在两个位置之间拉伸,不移动。较长的架空缆车可沿线路使用塔架,以帮助支撑电缆。缆车车厢的每一组电缆称为索道,大多数架空缆车建造两个相互连接的索道,以容纳两个车厢,每个索道上有一个。两个舱室通过它们的牵引绳连接在一起,因此下坡行驶的舱室的重量有助于将另一个舱室拉上坡。。
有轨电车车厢有一个称为车厢的架空总成,它包含两个或多个沿索道行驶的车轮。牵引绳通常通过夹具固定在车厢上,车厢由车站内的电动机上坡。舱室本身是为了满足系统的需要而建造的;许多船舱相对较小,可容纳不到25人。不过,有些系统的舱室要大得多。一条横跨蓬图林峡谷的法国空中缆车采用双层有轨电车车厢,可容纳200名乘客。。
在大多数有空中缆车的旅游景点中,空中缆车本身就成为一个吸引人的地方。因此,空中缆车是一种非常安全的交通方式;全世界报告的事故相对较少,尽管当事故发生时,其性质往往非常戏剧性。几乎全世界所有可能建造架空缆车的地方都有广泛的安全法规。
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