密歇根州的电动卡车初创公司宝林汽车公司（bollingemotors）尚未开始生产其坚固耐用的电动卡车，如B1和B2皮卡等吉普车，但它已经推出了一种新车型。本周，该公司发布了Deliver-E，这是一款全电动送货车，计划于2022年投产。

从传统汽车**商到科技初创企业，很多公司现在都在开发自己的电动送货车。但布林格与众不同的是其平台的可变性。电动汽车的启动是有希望的各种电池组大小，包括70千瓦时，105千瓦时，140千瓦时，175千瓦时，和210千瓦时。这将意味着客户将有各种各样的选择，价格和轴距大小可供选择。博林格说，前轮驱动平台的设计将适合2B、3、4和5级。

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当Deliver-E最终从概念版升级到生产版时，它将面临激烈的竞争。通用汽车公司正在研制代号为“BV1”的电动送货车，该车将于2021年底投产。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）已经有多个车型上路，福特（Ford）也有多个版本在生产中，其中包括其极受欢迎的Transit van的电动版。

亚马逊拥有数万辆内燃机车的车队，构成了其庞大的送货业务，该公司已向电动汽车初创企业里维埃（Rivian）订购了10万辆电动面包车（该公司也对其进行了大量投资）。总部位于英国的Arrival（接受UPS和现代的投资）和Chanje（将联邦快递列为客户）等初创公司也在开发电动面包车。而全球领先的自主汽车公司之一Waymo正与菲亚特-克莱斯勒合作，基于FCA的Ram ProMaster设计一款自动驾驶商用送货车。

博林格首次推出B1 SUV和B2皮卡已经三年了，这两款车计划今年投产。该公司现在表示，生产已经推迟到2021年第四季度，交货期从同一季度开始，一直到2022年。一位发言人说，该公司的目标是在第一轮生产期间生产2000-2500台。这两款车的起步价都将达到令人瞠目结舌的12.5万美元，远远低于该公司2017年推出B1时的目标10万美元。博林格还没有透露送货车的价格。

在实现生产承诺之前，宝林仍有许多障碍需要克服。该公司成立于2015年，但仍需要筹集更多资金，并找到一个**合作伙伴，以便在明年将这两款车投入生产。它可能会考虑通过与一家特殊的收购公司（或SPAC）的“反向合并”上市，就像今年以来许多其他电动汽车初创公司一样。

博林格首席执行官罗伯特·博林格承认，他在今年夏天与一些SPAC进行了交谈。该公司认为，一旦宣布推出Deliver-E面包车，考虑到更高的销量，下一步将是宣布一个生产合作伙伴，然后是融资新闻。

博林格告诉路透社记者：“我们确实有一些SPAC联系我们，希望做点什么，但现在对我们来说不是时候。”。