不是优步（Uber）或Lyft的e-hail应用程序Flywheel正在全球争夺出租车霸主地位的战争中加快步伐。上周四，这家总部位于红木市的公司发布了新的“出租车”，旨在用一部支持云计算的智能**取代目前许多出租车上陈旧的电表、导航设备和信用卡机。

目前，在旧金山市市政交通局的试点下，大约有50辆出租车使用飞轮的新操作系统。它还计划在纽约市启动，并正在向出租车和豪华轿车委员会申请成为该市第一个虚拟电表。

飞轮公司首席执行官拉凯什·马图尔（Rakesh Mathur）对《边缘报》说：“在出租车上完成的一切都可以在一台设备上完成。”这套完整的系统正是出租车所需要的，以提供全世界所有人都期待的高质量用户体验。”

“他们几乎总是失败。”

由于优步（Uber）和Lyft目前在黑车和出租汽车行业占据主导地位，争夺对令人垂涎的黄色出租车空间的控制权的竞争正在升温。黄牌出租车以其收费标准和街头冰雹专用性，在大多数城市仍优于硅谷的竞争对手。但初创企业，尤其是Uber，正在迎头赶上。据《华尔街日报》近日报道，优步司机在纽约市每天完成的行程超过10万次，是前一年的4倍。与此同时，6月份黄色出租车平均每天出行超过41万次，比上年下降11%。飞轮的意图，使一个移动的出租车技术是重要的。目前，全国各地黄色出租车内的电表、信用卡系统和电视都由不同的公司管理。在纽约，两家公司各自控制着13000多辆车队中大约一半的系统：总部位于皇后区长岛市的Creative Mobile Technologies；以及总部位于圣何塞的Verifone系统公司。每家公司都会从信用卡支付的每一笔款项中扣除一部分，并从出租车电视屏幕上播放的广告中赚取收入——尽管在TLC最近批准了一项废弃屏幕的试点之后，这可能已经成为过去。这项提议为飞轮公司的行动扫清了障碍。该公司主要是一家电子冰雹服务公司，目前在旧金山、洛杉矶、西雅图、圣地亚哥、萨克拉门托和波特兰运营。纽约市是美国最大的出租车市场，是顺理成章的下一步。

马图尔称CMT和Verifone的设备“过时了”，更让人想起19世纪末，而不是今天应该使用的任何设备。”他说：“在2015年，运行设备真的很有意义。”当你坐出租车的时候，你就好像回到了过去，对吧？从你在出租车上遇到的技术来看，这就像是DOS电脑的翻版。”

马图尔说，他的操作系统是第一个将电表、调度、支付和导航功能集成到单个设备上的系统。该公司目前正在运营的城市培训司机使用新系统。以前，飞轮只被乘客用来招呼和支付出租车费用。现在，司机们也可以使用这项服务来处理付款和在街道上导航。但CMT和Verifone等传统出租车公司并没有接受飞轮和Uber等新贵的威胁。CMT的一位发言人说，“作为全国领先的出租车技术提供商，我们经常看到廉价的低标准产品进入市场——它们几乎总是失败——这是因为运营商不能在竞争日益激烈的市场上失去乘客的信心。”

Verifone负责战略和创新的副总裁杰森•格罗斯（Jason Gross）表示，他的公司也在开发技术解决方案，以解决目前出租车设备存在的问题。至于飞轮的新操作系统，格罗斯说，“这是一个好主意，但不完整。”他说，飞轮缺乏出租车监管的先见之明，以及与车队业主和城市官员的深厚关系，Verifone有我们认为，如果另一家科技公司想尝试提供解决方案，那就没问题了。”。DOS时代的设备，还是支持云计算的智能**？两家公司最近都推出了自己的电子海尔和支付应用程序，分别是CMT的Arro和Verifone的Way2Ride。Arro目前只在纽约运营，但计划扩展到旧金山、波士顿、芝加哥和华盛顿特区。Way2Ride在纽约和费城都有功能。这两家公司都在推销自己，称自己是优步（Uber）的无激增定价替代品。

问题是，这也是飞轮的螺距。出租车行业的每个人，无论是在黄色出租车市场还是在硅谷，都在特拉维斯·卡兰尼克500亿美元的阴影下运营。优步有着巨大的领先优势，尽管该公司无疑凭借其马基雅维利式的策略和对城市的非法入侵，将大量潜在客户边缘化，但它正以指数级的速度增长。四分之三的美国人口居住在Uber覆盖的县。目前还不清楚，在意识到优步带来的威胁后，黄色出租车行业向技术的转变是否会太少、太晚。