联邦航空管理局（federalaviationadministration）负责为无人机新法规提出建议的私人公司和利益集团工作组（taskforce）发布了最终报告。这份报告中的任何内容都不会自动成为官方政策，无论是对美国联邦航空局还是交通部来说，后者都位于美国联邦航空局之上，最近更直接地参与了制定无人机新法规的工作。但这个特别工作组的建议可能会对监管者产生很大影响，监管者在应对快速增长和不断变化的新兴产业时，依赖私营部门提供指导。

新文件中最重要的建议涉及哪些无人机需要注册以及如何注册。特遣部队发现，重量在250克以下（约0.55磅）的无人机，即使是从天而降，也不会对人类生命构成实质性威胁，因此无需注册。对于体重超过0.55磅的物品，小组建议采用以下三部分登记制度。

1) Fill out an electronic registration form through the web or through an application (app).

2) Immediately receive an electronic certificate of registration and a personal universal registration number for use on all sUAS owned by that person.

3) Mark the registration number (or registered serial number) on all applicable sUAS prior to their operation in the NAS.

工作队还建议在注册过程中开设基础教育课程。它遵循了美国联邦航空局已经制定的相同的安全飞行基本准则——每架无人机至少有一名操作员，夜间不得飞行，不得超越视线，也不得飞越人口稠密地区。

特别工作组包括一些相当详细的数学解释，证明他们决定免除250克以下无人机的管制。如果你曾经想看看坠落的无人机对人类生命的可接受风险是什么样的，下面就是证据。

这些建议适用于55磅以下的无人机和13岁以上的飞行员。这两者都依赖于模型飞机世界的既定准则，这些准则在美国联邦航空局制定新规则时一直在管理无人机。任何超过55磅的东西都已经受到美国联邦航空局的严格监管，不符合无人机（UAV）的资格，UAV是现在大多数人所说的无人机的官方名称。而大多数严肃的无人机，比如DJI幻影，在**时都已经警告说，它们应该只卖给18岁或18岁以上的客户。

今天的建议真正有趣的是，它们提出了许多智能的、技术官僚式的解决方案，以解决由自动和半自动车辆引起的问题。无人机和无人驾驶汽车正在把机器人带到现实世界中，这些机器人能够自己在很远的距离内导航。我们的法律还没有跟上。运输部、联邦航空局和美国宇航局都认识到这一点，并正与私营部门密切合作，为安全运行提出解决方案和标准。

无人机初创公司Skyward的首席执行官、前军事和医疗飞行员乔纳森·埃文斯（Jonathan Evans）说：“我们有机会在这里迎来一个新的**时代，一个采取由私营部门支持的真正聪明的技术官僚方式的时代。”我们希望让他们思考简单的网络解决方案，使用API，使用Facebook和Twitter等社交登录进行身份验证。它不仅可以为自主汽车，也可以为整个互联网提供一个很好的基础。