Welcome to Mos**erg, a weekly commentary and reviews column on The Verge and Re/code by veteran tech journalist Walt Mos**erg, now an Executive Editor at The Verge and Editor at Large of Re/code.

硅谷正通过建造或计划建造汽车，强行进入底特律的地盘。这意味着未来几年可能会有一些大的冲突，或者至少是一些紧张的伙伴关系。大型汽车**商都在寻求向科技行业学习和招聘人才。正在进行或正在讨论一些共同努力。但私下里，至少有一些汽车公司担心，他们可能会面临富有、聪明的新竞争对手。

你不必等到将来才尝到这种滋味。即将到来的变化的一个小版本——部分合作，部分紧张——已经在全国的汽车经销商中上演。问题是谁控制着仪表板，或者至少是仪表板中间的大屏幕。

汽车**商不情愿地加入了carplay和android auto，但只是走了这么远

一边是苹果（Apple）和谷歌（Google），两家公司都开发了一套系统，当你插上智能**的电源时，它们就可以接管汽车的导航、通讯和音频系统，并对**上的关键应用程序进行修改。另一边站着汽车**商，缓慢而不情愿地推出这些系统，称为苹果CarPlay和Android Auto，但在它们能走多远上画了一条线。

苹果和谷歌都有大约40家汽车**商致力于新系统。苹果公司声称已经有100多个型号提供了它。谷歌不能给我一个汽车模型部署其系统，说计算复杂的各种装饰水平。大多数汽车**商（但不是所有汽车**商）都会同时部署这两项技术。

但是，不要在你想买的每一辆车上都使用这两个系统，即使你真的非常想使用你钟爱的Android或iOS功能。

一些公司，比如丰田，在技术上已经（与苹果）签约，但还没有将该系统应用到任何汽车上。福特上周刚刚加入该党，将在今年晚些时候部署，但它正在用自己的应用程序平台对冲赌注。即使是像通用汽车这样热情的用户，也不愿意让苹果和谷歌控制额外的车内功能，比如温度和座位控制。

我在好几辆车上使用过各种信息娱乐系统，其中有几次是作为普通老经销商的普通购车者，而不是在公司演示中。在这次投票中，我完全支持苹果和谷歌。

我很希望苹果和谷歌接管整个非驾驶界面的汽车机舱

我不知道有一天这些科技巨头们能在多大程度上**出一台发动机或变速器。但我相信，他们在设计熟悉、可行的车内用户界面方面做得更好，这些界面可以智能地将汽车与那些在驾驶时安全使用的智能**功能联系起来。事实上，我很希望能够选择苹果和谷歌来扩大他们的角色，并接管整个非驾驶界面内的汽车车厢。

去年春天，当我第一次仔细观察CarPlay和Android Auto时，在一辆通用汽车上，通过Google或Apple的功能滚动到汽车**商自己的图标屏幕上，控制其他东西，感觉就像从Windows转到DOS。

CarPlay和Android Auto背后的想法是一样的：通过将**的核心应用程序和语音命令系统路由到仪表板上，消除使用**的诱惑。

你只要插上**，汽车屏幕就会反映出它的用户界面。谷歌现在的语音系统和苹果的Siri接管了汽车语音控制，可以从方向盘按钮启动。这样，你就有更好的机会保持你的眼睛在路上，你的手在方向盘上。

为了安全地执行此操作，一些应用程序已经过修改，在某些情况下还受到限制。例如，对于短信，两家公司都不在屏幕上显示书面文本，也不允许您键入回复。取而代之的是，它们都使用自己的语音系统来阅读文本，并让你听写一个回应。但是，以我的经验，即使是苹果和谷歌系统的修改功能也远远优于我使用过的任何汽车**商的系统，即使是在豪华车上。

我最近的三辆车是奔驰、宝马和雷克萨斯。我选择它们都是因为，在当时，它们似乎在设备集成和语音命令方面做得很好。最后，所有人都对他们在这些领域的失败感到失望和恼火。

例如，在我的2014款雷克萨斯IS上，汽车的导航系统非常笨拙，甚至不如谷歌地图甚至苹果地图，当我需要指引去不熟悉的地方时，我就用iPhone，把它支撑在杯托里。它可能会让人分心，但它比雷克萨斯（Lexus）系统工作得更好，并且提供了在互联网上获取流量和其他数据的好处。

雷克萨斯的语音系统也非常令人沮丧。有一半的时间，它告诉我，我的**的联系人名单或歌曲集是“准备”的语音命令，不能由语音命令。剩下的时间里，得到想要的结果是一场失败。如果我说“打电话回家”，昂贵的雷克萨斯经常假设我的意思是“回家”

CarPlay和Android Auto最大的优点是你已经了解它们了

几周前，我用自己的iphone6s试驾了一辆成本低得多的本田雅阁（Honda Accord）和CarPlay，体验好了一千倍。一切正常，包括导航、Siri和第三方应用程序，如Pandora、Audible和Spotify。

不仅仅是我自己的车。早在2010年，当我回顾福特所谓革命性的MyFord Touch座舱控制系统时，我称赞了它的一些方面，但警告说：“福特新的用户界面有太多的选项和功能，我相信它呈现了一个具有挑战性的学习曲线。学习新系统可能会分散驾驶时的注意力。”

这就是苹果CarPlay和Android Auto的最大优势：你已经了解它们了，因为它们和你的**非常相似。无论你是通过汽车的触摸屏使用他们的功能，还是通过他们优越的语音系统使用他们的功能，你都是熟悉的。

你不会被迫学习一个新的用户界面，使用一个系统，不像**那样，对你的历史和习惯一无所知。你可能在你的车里，可能会有一些妥协，但这感觉很像你的余生与你的**。

在一次采访中，谷歌Android Auto的负责人帕特里克·布雷迪（Patrick Brady）告诉我：“我们正试图在你上车时与外界创造一种无缝的体验，这样你就不必学习新系统了。”我采访过的参与CarPlay的苹果高管虽然拒绝被引用，但也表达了同样的观点。

事实上，我认为采用和扩展applecarplay和Android Auto是一个安全问题。这两个系统使驾驶员不必使用新的、通常更复杂的客舱用户界面，从而减少了分心。

但一些汽车公司仍保持警惕。例如，在上周的消费电子展上，一家大型汽车**商的一位高级管理人员在后台告诉我，像汽车加热和冷却系统的控制，或者座椅位置控制，都不能让给苹果或谷歌。原因是什么？它们太接近**的法规遵从性。

这是一个安全问题

去年，在雷科德的代码会议上，通用汽车首席执行官玛丽巴拉（marybarra）接受了我的采访，宣布在雪佛兰（Chevrolet）汽车生产线上推出CarPlay和Android Auto。但是，当Verge主编Nilay Patel问她为什么不把所有的仪表盘屏幕控件都交给科技公司时，她说界限已经划定。她解释说：“车里的系统非常复杂。。。车辆中的系统集成比人们理解的要多得多。”

我不是汽车工程师，但我很难相信这不仅仅是因为汽车公司不想放弃对仪表板的完全控制，即使是非驾驶功能，而是因为其他人。尤其是当有一天其他人可能会成为一个成熟的竞争对手。

但是，为了消费者，他们应该这样做。