今天早上，在皇后区，手持扩音器的司机站在一大堆脏兮兮的积雪上，怒斥优步最近决定将票价下调15%。”纽约市数百名司机在抱怨声中高呼：“Uber真丢人。”。当人群偶尔离得太近时，Uber的私人保安就会出现，把**者赶走，结果却遭到一片嘘声。他们都想得到报酬。

组织者呼吁司机们举行**，关闭这项基于应用程序的服务，这是该公司最赚钱的城市之一。但在优步3.5万多名纽约司机中，只有不到1%的人参加了**，影响优步服务的可能性似乎微乎其微。不过，这次**活动吸引的司机远多于此前在纽约举行的反优步活动。这标志着两件事：司机们对公司对待他们的方式越来越失望，而司机人数近几个月来呈爆炸式增长，这说明公司在管理这一迅速扩大的员工队伍时面临的挑战。

“如果西雅图能做到，我们为什么不能？”

**组织者之一阿卜杜勒·迪亚洛（Abdoul Diallo）对优步强迫司机加班加点以维持生计感到羞愧“人们正把车开到地上，”迪亚洛从他的泥浆肥皂盒里爬下来后对《边缘》说因为优步，他们获得了次级贷款。”

Diallo是ride hail服务的直言不讳的批评者，他经营着一个名为Uber司机网络的组织，他说他们唯一的希望就是加入一个工会，比如代表公交员工的合并公交工会。迪亚洛和其他人正在分发卡片，让司机填写他们支持加入工会的声明。

迪亚洛说：“如果西雅图能做到，为什么我们不能做到呢？”他指的是西雅图市议会最近投票通过的一项法案，该法案允许骑行司机加入工会。他还表示，司机们应该推出自己的ride hail应用程序，它将像一个以司机为车主的合作社一样运作(法国的Uber司机就是这么做的，结果好坏参半。）

优步称司机收入增长了20%

优步说，自从减价生效以来，司机的收入比减价前两个周末增长了20%。”“那是个谎言，”迪亚洛摇摇头说不需要数学学位就能知道少并不意味着多。”

Tashi Sherpa是一名来自皇后区的Uber司机，他为这项基于应用程序的服务工作了两年。他指责优步用司机的收入“玩游戏”“他们正在杀害司机，”夏尔巴人说他们是一个十亿美元的公司，因为司机。现在他们在和我们玩游戏。”

如果这看起来像déjà vu，这是因为司机在2014年1月又一次减价后举行了类似的“**”。优步说，这些削减是为了吸引乘客在不那么繁忙的冬季使用它的服务。为了减轻对司机的影响，优步说，它保证在高峰时段每小时40美元的总收入，在正常时段每小时30美元。要获得资格，驾驶员必须接受90%的行程，平均每小时1.3次。如果优步认为票价下调没有达到预期效果，那么票价下调可能会恢复。”一位发言人在一份声明中说：“正如我们一直说的那样，降价需要对司机起作用。”如果因为任何原因他们没有，我们会像以前在其他城市那样把他们退回去。”

“司机太多了。”

优步宣布在北美100个城市降低票价后，在纽约大幅降价约三周。此举迫使Lyft降价以保持竞争力。司机们说，当这些价值数十亿美元的汽车共享公司争夺市场份额时，他们正陷入困境。

胡里奥·克鲁兹（Julio Cruz）是一名曼哈顿人，他为Uber开了不到一年的车，他估计车费的削减使他每周的收入减少了大约300美元。”在我付完所有的汽油和保险费之后，我可能会降到1300美元，（一周）1400美元。”。

克鲁兹认为，优步平台上司机数量的空前增长，使得这项服务难以为继。”“司机太多了，”他说你有35000个司机。你打算怎么赚钱？”

司机们说，票价下调影响了士气。”我星期五请假是因为我真的很生气。我星期六和星期天开车真的很不高兴。“我和以前的司机不一样了，”他沉思着说谁想少花钱开车？”