据彭博社报道，最近一直试图安抚司机的优步（Uber）在高盛（goldmansachs）牵头的一项交易中获得了10亿美元的贷款，为司机提供新车租赁服务。

这家共享单车巨头的全资子公司Xchange Leasing，LLC于2015年7月开始接受这笔巨额贷款。Xchange为那些已经获准为Uber开车，但信用分数很低或根本不存在的人提供次级租赁，使他们无法获得汽车。

Uber告诉Verge，Xchange是Uber更大的汽车解决方案计划的一部分，该计划是在公司意识到许多合格司机的汽车太旧、只有两个车门，或者在其他方面不符合标准后开发的。除Xchange外，该计划还向司机提供与某些汽车**商的折扣、传统汽车融资以及每周或每日租车。

交换租赁的费用是汽车公平购买价格的两倍

优步称，Xchange的最大卖点是它的灵活性。为了得到一份租约，司机们付了250美元的押金；然后，从他们的薪水中直接减去每周的付款——根据租赁条款样本，平均126美元。与传统的次级抵押贷款租赁不同，Xchange提供无限里程和定期维护，包括换油、轮换轮胎和更换空气滤清器。此外，与传统租赁不同，驾驶员可在首次付款后30天内随时提前两周通知归还车辆。当租期结束时，无论是提前终止还是三年租期结束，司机都欠最后250美元。与传统租赁不同，提前终止不会损害客户的信用评分；另一方面，与Xchange的租赁并不能帮助建立一个人的信用，即使是全额按时付款。

尽管存在灵活性，但批评者注意到这些租赁的高成本。如果司机把车保留了整整36个月，他们将花费超过标准购买价格数千美元；到那时买这辆车要多花几千美元。一位接受彭博社采访的司机指出，租赁他2016年的雪佛兰克鲁兹三年，并在租赁期结束时购买，总共要花费37200美元——是凯利蓝皮书价格的两倍多。

次级贷款租赁通常是信用不良人士的唯一选择

然而，据彭博社报道，高成本是次级抵押贷款租赁的典型特征，Xchange的条款与其他次级抵押贷款租赁类似。由于这些租赁通常是构成信用风险的人的唯一选择，因此它们的成本远远高于传统融资，给了它们掠夺性的声誉。布隆伯格说，优步坚持认为，它的目标不是赚钱，而是让更多的汽车交给有意愿的司机。

Uber的快速扩张目标并非没有风险，尤其是在租赁给信用记录很少或较差的人时。交易所与融资方达成的协议，以未披露的固定利率，提前向交易所发放了10亿美元的贷款，将部分金融风险转移给了投资者。优步本身没有协议规定的法律义务。知情人士向《边缘报》透露，除了高盛，金融家还包括花旗集团（Citigroup）、德意志银行（Deutsche Bank AG）纽约分行、摩根大通（JP Morgan）、摩根士丹利（Morgan Stanley）和太阳信托（Sun Trust）。

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