Starship是我们今年在世界移动大会上遇到的可爱的六轮送货机器人的研发公司，它已经得到了华盛顿特区交通部的批准，最早将于今年9月开始测试送货计划。这家总部位于爱沙尼亚的公司与当地**合作，制定了《2016年个人递送设备试点法案》，该法案被纳入上周通过的2017年预算修正法案。

该法案将“个人递送装置”或PDD定义为“一种由电动机驱动的装置，主要用于人行道上，能够：在操作员直接控制装置的情况下或在操作员不直接控制装置的情况下运输物品；识别行人、骑自行车的人、公共空间的其他合法使用者和财产，并向其让步；在公共大道上航行；在人行横道上解释交通信号和标志。”

很明显，星际飞船的传送机器人符合这个描述。它是电动的，有一个可以装20磅货物的后备箱，外面有一套摄像头，可以用来识别障碍物，帮助引导机器人到达目的地。根据该法案，该公司将被允许测试最多5个机器人，测试最快可于9月15日开始，并允许运行至2017年12月31日。

星舰公司首席运营官艾伦·马丁森（Allan Martinson）告诉《边缘》杂志，虽然PDD飞行员法案是向前迈出的一大步，但在机器人撞上华盛顿的人行道之前，星舰公司还需要弄清楚一些事情。首先，它不确定将在哪里运行测试。PDD试点法案禁止Starship（和任何其他公司）在城市中心商业区（由交通部定义）的任何地方操作其机器人，但在哥伦比亚特区的任何其他地方都是公平的游戏。

“我们还没有决定要测试哪个部分。马丁森说：“我们需要考虑商业伙伴、人行道质量、路灯数量等因素。”目前我们有几个候选人，但为时过早。”

马丁森还拒绝透露哪些商业合作伙伴将成为星际飞船试点项目的一部分，但他表示，这些合作伙伴涉及包裹递送、食品递送和网上杂货购物。

这不是星际飞船进行的第一次重大测试。该公司从4月份开始在阿肯色大学测试其机器人，在伦敦交付了一些产品，并在星际飞船的母国爱沙尼亚花了几个月的时间解决了基本问题。马丁森说，到目前为止，该公司已经**了其中的25个机器人，尽管它们只能自主驾驶大约300英里。Starship计划在今年年底前启动并运行几个平行的试点项目，但DC是该公司获得监管机构批准的第一个地方。

当然，将这些都纳入立法意味着其他公司也将能够利用监管框架。该法案指出，希望申请的公司需要证明他们的传送装置“在人行道、人行横道和公共大道上安全运行”。机器人需要能够识别汽车、自行车、行人、路标和路灯等物体，因为该法案规定，除非显示正确的行人信号灯，否则他们必须能够将通行权让给“进入人行横道时在道路上接近的所有车辆”。

此外，所有机器人的最高时速将限制在每小时10英里，毛重为50磅（不包括货物）。该法案规定，机器人必须能够在遇到技术故障或通信中断时自动提醒操作员。发生这种情况时，操作员有责任直接控制PDD，或命令PDD驶离人行道，公司有24小时的时间拆除机器人。

公司还必须向地区交通部提交一份提案，详细说明他们想在哪里测试他们的机器人，并支付250美元的不可退还的费用。如果被接受，试点项目的参与者将被允许在一年内测试最多5个PDD，或直到2017年12月31日项目结束。