正確的車道合併方式，避免交通引發的道路暴怒

世界上可以分為兩類司機：一類是駛入車道提前駛出或合流的司機（佔道者），另一類是駛過車道直到最後一刻的司機（側視者），在某種意義上切斷了車道。排隊者和側焦者之間的戰爭是有時駕駛地獄的部分原因。結果，我們都做錯了。...

Illustration for article titled The Right Way to Merge Lanes to Avoid Traffic-Induced Road Rage

世界上可以分為兩類司機：一類是駛入車道提前駛出或合流的司機（佔道者），另一類是駛過車道直到最後一刻的司機（側視者），在某種意義上切斷了車道。排隊者和側焦者之間的戰爭是有時駕駛地獄的部分原因。結果，我們都做錯了。

每當路上有很多車，一條車道關閉，很快就要結束，或者有一個繁忙的出口時，你就會看到這種情況。排隊的人（正如《****》所說的那樣）盡職盡責地減速，進入指定的車道，各就各位。當側身客從排隊的人身邊擠過去，試圖側身走到前面時，許多排隊的人會生氣，拒絕讓（他們心目中的那些**）進來。然後第二條車道也被堵住了，我們手上有一個瓶頸。

緩慢的交通保持正確解釋了為什麼這是如此低效：

類似的情況也存在，其中一條車道在紅綠燈後1000英尺左右結束。為了避免在交叉口後必須合併，太多的人進入了在到達紅綠燈前還沒有結束的車道。之所以這樣做，是因為有一種觀念認為，在終點的車道上走是不公平的，因為你走在了所有人的前面。那些在沒有盡頭的車道上的人是粗魯的，讓那些試圖在燈光後合併的人很難接受。結果是，在綠燈亮的大部分時間裡，我們只有一條車道的車輛透過。這種低效率的結果是大量的汽車堆積如山，等待透過光。我們的情緒告訴我們，沒有人應該使用的車道結束，但邏輯上這是行不通的。因為在綠燈亮後有兩條車道，所以我們可以在綠燈亮的時候讓更多的人透過十字路口。在交叉點之後而不是在交叉點之前使用單個檔案更有意義。

根據《****》文章和其他來源的工程師們的說法，正確的做法是讓每個人：

保持冷靜
慢一點
“拉鏈合併”

在拉鏈合併中，我們輪流進入車道，用盡所有可用的道路房地產：

所有的車都停在車道上，使用所有的不動產(關於臨街道路和出口專用道的問題，專家們含糊其辭；他們同意，這些可以說是房地產的一部分，但它們的目的不同，這種情況依賴於每個人都接受相同的規則。因此，除非有特別指示的標誌，否則不要在前方行駛或偽造出口車道。）狹窄的左車道上的人不要向前射擊，而右直車道上的人-這很難接受，因為我們這些人傾向於警惕，但至關重要的是，在他們的汽車前面留出大空間，以便即將開始的合併。我們抵抗住了冰凍和側焦的衝動。我們準備邀請他們進來。

前後（請參見交通波的動畫版本）：