drive.ai想幫助自動駕駛汽車與周圍的人交談
如果你在加州山景城附近散步，無意中發現一輛汽車像R2-D2一樣向你發出嗶嗶聲，那可能要感謝卡羅爾·雷利。她是Drive.ai的聯合創始人和總裁，這是一家自主汽車初創公司，希望幫助機器人汽車學會如何更好地與人互動，甚至可以創造一個不按喇叭的世界。
“我對機器人的興趣在於技術與人類的交叉點，”雷利說這些車實際上是如何與人互動的？”
自主汽車的發展主要集中在自動駕駛汽車的技術上。他們應對惡劣天氣或騎腳踏車等挑戰；雄心勃勃的公司打算改變整個汽車擁有模式。Drive.ai也想解決技術問題。該公司正在使用“深度學習”（deep learning），這是一種人工智慧自行學習行為的方法，而不需要被告知如何做每件事，幫助車輛學習如何駕駛。但該公司最有趣的部分是它在人機互動方面的工作。基本上，雷利和她的團隊希望幫助自動駕駛汽車與周圍的人（行人、騎腳踏車的人、其他司機）交談——她認為這對公眾接受這項技術至關重要。
司機和周圍的世界之間有大量的默默無聞的互動——比如，揮手示意某人進入合流車道，或者示意行人過馬路。雷利說，對於自動駕駛汽車來說，參與這種互動也很重要。而且，由於自動駕駛汽車不會有臉或手，它需要另一種互動方式。
Drive.ai正在開發車輛上的LED標牌，這些標牌使用文字和類似表情符號的圖片進行交流。在加利福尼亞州，分道行駛的做法——當摩托車手在兩條慢行或停滯的車道之間行駛——是合法的。車道分割對摩托車手來說是危險的；如果司機看不到摩托車，汽車可能會改變車道，阻塞摩托車的行駛路線，並可能造成事故。這就是為什麼，她說，“讓車看到你是非常重要的，這樣你才能採取適當的行動。”
聽覺反饋也很重要。汽車喇叭可以用於很多目的，從警告另一個司機事故即將發生到表示對募捐活動的支援。但喇叭不會改變方向或音量。”喇叭是汽車上設計最差的功能之一。因此Drive.ai正在開發一個高階版本的聽覺反饋，讓汽車“看到背景”，併發出“更適合社交”的喇叭聲(谷歌也在做類似的事情。）
很奇怪，開車和在交通中開車是兩碼事，但這是有道理的：知道交通規則和如何遵守交通規則是一回事，而期望其他人也這樣做則完全是另一回事。幾年前，我在訪問馬薩諸塞州時第一次體驗了沃爾沃的自適應巡航控制。這項技術對於波士頓的交通來說非常棒，但是有一個大問題：這輛車在我和前面的車之間留下了太多的空間。當然，這輛車只是為了保護我的安全，為了防止突然剎車而留出空間，但波士頓的司機們沒有看到這一點——他們只是看到了一個可以利用的缺口。事實上，安全裝置只是意味著我經常被切斷。
這並不是Drive.ai希望具體解決的問題，但它是一個例子，說明瞭自動駕駛汽車需要如何調整其社交行為，以適應人類駕駛者。
人工智慧的第一個產品將是一個改裝套件，它正在尋找**給車隊公司做貨運或人員運送，乘坐共享等。這些車將穿過Drive.ai工廠，安裝套件，然後駛向公路。該公司正在與潛在的合作伙伴合作，確定常用的路線，然後再擴大覆蓋範圍，覆蓋越來越大的地區。
“我們的北極星將與汽車**商和大型車隊公司合作，”雷利說我們很想在消費類汽車上實現這一點，但時間太長了。大規模的全球部署是非常困難的。我們的第一步是建立商業夥伴關係，我們將在未來幾個月開始試點研究。”
該公司獲得了在加州道路上測試汽車的自動駕駛執照，去年獲得了1200萬美元的資金。它的人機介面車輛應該很快就會開始撞上山景城的道路。
“我們只是一個新行業的開始，”萊利說如果Drive.ai是正確的，也許人和車在路上的互動也會改變。
更正：美國東部時間上午10點15分：這篇文章的前一個版本說，卡羅爾賴利離開斯坦福大學的人工智慧實驗室，找到Drive.AI。那是假的；雷利就讀於約翰霍普金斯大學的研究生院，而她的其他團隊從斯坦福大學的人工智慧實驗室來發現Drive.AI。我們很抱歉這個錯誤，文章已經更新了。
- 發表於 2021-05-07 08:32
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