我們乘坐alphabet的自動駕駛汽車，在公共道路上行駛了200萬英里
整個汽車行業都在競相打造自動駕駛技術，但很少有團隊在這個問題上的工作時間比現在被稱為Alphabet的公司還要長。專案實施七年半以來，Alphabet的X部門今天表示，他們的汽車現在已經以完全自主模式在公共道路上行駛了200萬英里。一位X公司的女發言人說，這是一個300年的集體駕駛，在這期間，這些汽車與車輛、行人和騎腳踏車的人進行了數以億計的互動。
為了紀念這一時刻，Alphabet邀請我和Dimitri Dolgov一起乘坐它的一輛測試車，Dimitri Dolgov負責X的軟體開發。多爾戈夫在2009年加入谷歌，致力於這一專案，他說，谷歌正在逐步取得成功，使旅途更加順暢和安全。它正在識別邊緣案件，並改進汽車處理這些案件的方式。”他說：“在模擬中，我們每天重新駕駛大約300萬英里。”每次對系統進行更改時，我們都可以透過管道將其傳輸到收集的所有資料中，並根據該資料集對其進行評估。這對我們來說是件大事。”
“在模擬中，我們每天重新駕駛大約300萬英里”
多爾戈夫說，它還沒有接近成為一種商業產品——只有在“準備就緒”時才會出現——但這項技術正變得越來越複雜。我們跳上一輛雷克薩斯RX450改裝車，踏上了山景城的街道。多爾戈夫鼓勵我尋找我們旅途中的微妙之處：例如，當有車輛在每個停車標誌處等待時，汽車成功地駛過4個方向的停車點，或者當我們前面的一輛汽車意外開始倒車時，它是如何減速的。
這是我第三次乘坐谷歌的自動駕駛汽車。在過去的三年裡，公司每年都會邀請我到山景城的總部，親自彙報公司的進展情況。
這是Alphabet自動駕駛汽車努力的過渡時期。該公司今年4月表示，該專案即將成為一項獨立業務。與此同時，它最近失去了一些頂尖人才，其中包括長期技術領先的克裡斯•厄姆森（chrisurmson）。目前還不清楚谷歌將如何把它的汽車推向市場——誰來生產它們，在哪裡可以買到它們，以及你將如何預訂它們。
自動駕駛汽車已經成為他們自己的一種內容型別
與此同時，其他公司也加快了**自主汽車的步伐。記者乘坐自動駕駛汽車已經成為一種公共關係型別本身；在過去的兩年裡，Verge已經乘坐了梅賽德斯、福特、Uber、Comma.ai和一款名為Freightliner Inspiration的大型裝備的全自動或部分自動車輛。與此同時，沃爾沃宣佈明年將對100名普通市民進行自動駕駛汽車的公開測試。
谷歌首先在高速公路上測試了它的汽車，在那裡它們主要與其他汽車進行互動。2014年，該公司在城市街道上推出了這種車，在那裡，他們不得不與騎腳踏車的人、行人和貨運火車等障礙物爭奪空間。
那年春天，我乘坐了一輛經過改裝的雷克薩斯RX450h，我被這輛車的普通感覺所震撼。它對路過的騎車人和行人做了細微的調整，每當紅燈變綠時，它都會減速掃描闖紅燈的人。它在世界上的移動比我認識的人類司機要小心一點，但如果我閉上眼睛，我可能不會註意到有什麼不同。
第二年，谷歌邀請我參加一個障礙課程。它在一個改造過的購物中心的屋頂上設定了一系列的危險，把我放進了一輛類似智慧汽車的原型車裡。在一個5分鐘的演示中，我們的一輛小型汽車成功地躲過了一個行人、一輛轎車和一個在我們前面轉向的騎車人(原型成功地解釋了騎車人左轉的手勢。）
X的自動駕駛車輛是童子軍
相比之下，今年的騎行要溫和得多。我們在高峰時間走上了山景城的街道，花了大約20分鐘在X校園的蜿蜒路線上航行。速度限制從來沒有上升到35英里每小時，我們的雷克薩斯也沒有。X的自動駕駛車輛是童子軍，一絲不苟地遵循每一個張貼的標誌和指示。當綠燈變綠時，他們等待大約1.5秒，然後進入交叉口，這是一個防止闖紅燈的樹籬。它們似乎比人類慢了大約300英尺。
這幾天，X汽車的行駛平順性得到了很大的提高，但我發現這輛車仍然在路上小心翼翼地行駛。它在空無一人的街道上，像我祖母過去那樣，偶爾會猶豫一下。如果這輛車是人開的，你可能會說它缺乏自信。
當然，人類所理解的自信其實是傲慢。總的說來，和機器相比，我們是個殘暴的司機。在城市街道上謹慎行駛的自動駕駛汽車可能沒有經驗豐富的司機在上下班回家時的那種**，但它也可能安全得多(而且，正如多爾戈夫向我指出的那樣，由於其360度鐳射陣列和先進的預測能力，該軟體實際上非常自信。）
當這些車輛在市場上銷售時，我們可能需要一些時間來適應它們緩慢的步伐和一絲不苟的規則。但我懷疑我們會註意到比我們預期的要少，因為我們的臉會埋在**、平板電腦或膝上型電腦裡。
我這周在山景城的旅程結束了，多爾戈夫甚至一次都不用開車。這就是自動駕駛汽車真正的自信。當Dolgov說這個軟體還沒有準備好進行商業釋出時，我相信他。但我感覺很親近。
- 發表於 2021-05-08 02:16
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