在流感大流行的第一年，waymo和cruise主導了加州的自主測試
毫不奇怪，與前幾年相比，2020年加利福尼亞州的自動車輛測試要少得多。COVID-19大流行和隨之而來的封鎖迫使許多av在今年年初離開了公路。但在加州，獲得在公共道路上執行AVs許可證的公司仍進行了近200萬英里的測試，其中兩個頂級運營商Waymo和Cruise佔據了大部分測試里程，這要歸功於一些安全駕駛人所說的對安全的不嚴態度。
據加州機動車部統計，2020年，加州註冊的自動駕駛汽車在公共道路上以自動模式行駛約199萬英里，比前一年減少約80萬英里。這些里程數作為州年度“脫離接觸報告”的一部分進行了報告，所有持照運營商都必須提交該報告。除了行駛里程外，報告還列出了人身安全駕駛員被迫控制其自動駕駛車輛的頻率（也稱為“脫離接觸”）。
脫離接觸報告被廣泛詆譭，充其量是毫無意義的，更糟的是，是誤導性的。公司在何時脫離測試方面有很大的自由裁量權，測試環境也不統一，很難在公司之間進行一一比較。媒體傾向於過度炒作數字，以服務於一種虛假的“種族”敘述，即某些公司在行駛里程和脫離接觸方面超過了其他公司。
但今年，這些報告仍然可以作為被冠狀病毒大流行所顛覆的一年的時間膠囊。例如，被普遍認為是全球領先的自主汽車運營商的Waymo，僅行駛了628838英里，與2019年的145萬英里相比減少了56%。考慮到Waymo最近被批准開始接受其車輛上的乘客，為加州不可避免的推出robotaxi服務做準備，這一降幅是顯著的。
Waymo僅報告全年有21次脫離接觸，即每1000英里有0.033次脫離接觸。這比該公司2019年每1000英里自駕車行駛0.076英里的速度有所提高。
通用汽車（generalmotors）的控股子公司、Waymo的主要競爭對手克魯斯（Cruise）也準備在該州推出類似服務。而有趣的是，與2019年相比，其去年的里程數基本保持不變。該公司報告稱，駕駛里程為770049英里，比2019年減少7%。在這一年中，該公司記錄了26次空勤，空勤率為每1000英里0.033次，比2019年的0.082次有所提高。
Waymo和Cruise的總行駛里程為139萬英里，佔2020年加州自主行駛里程的70%。這兩家公司在流感大流行的前幾個月都曾短暫停駛過車輛，但克魯斯以向當地食品銀行送貨為藉口，在4月下旬重新上路。Waymo緊隨其後，在6月份恢復了有限的業務，為兩個海灣地區的非營利組織提供包裹。整個夏天，加州的COVID-19病例達到高峰，兩家公司都恢復了正常運營。只有當空氣質量在夏季歷史性的野火中變得非常糟糕時，Waymo和Cruise才將他們的車輛從道路上拉下來——而且只是短暫的。
對於許多公司的後備司機來說，這是一個令人擔憂的決定。Waymo和Cruise在海灣地區**了數千名操作人員，包括後備司機、機械師、清潔工和車隊經理。特別是後備司機，起著至關重要的作用：他們監控自動駕駛汽車的駕駛操作，偶爾在出了問題時也能控制自己。
一些後備司機很高興能回來工作。但其他人則擔心每天與另一個人在車上滯留數小時，而沒有社交距離的能力。當這些公司工程和軟體部門的領薪員工不得不繼續在家工作時，他們對被要求回來工作感到惱火。
Waymo和Cruise都堅持認為安全，包括合同工的安全，是他們最關心的問題。但幾名司機指責這些公司無視當地公共衛生法令，利用漏洞讓汽車重新上路。尤其是克魯斯，儘管公共衛生命令禁止定期進行自動車輛測試，但他仍因部署非送貨車輛而受到批評。克魯斯說，這些額外的車輛是為交付運營提供研發支援所需要的。
在大流行期間，Waymo和Cruise並不是唯一一個在增加大里程數方面的一個。小馬.ai一家位於中國矽谷和廣州的自駕創業公司報告說，該公司以自主駕駛模式行駛225496英里。而亞馬遜最近收購的自主汽車公司Zoox行駛102521英里。
多年來一直致力於自己的祕密汽車專案的蘋果公司（Apple）報告稱，其汽車行駛里程為18805英里，是2019年的兩倍多。這家科技巨頭還公佈了130起員工離職事件，高於去年的64起。
- 發表於 2021-04-16 09:27
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