克魯斯公司的一些後備司機說，克魯斯公司的自動駕駛汽車在舊金山重新上路了，但該公司在趕往舊金山時，可能會繞開該市的就地避難所規則。

4月下旬，克魯斯宣佈將重新部署部分自主車輛，為舊金山的一對食品銀行送貨。這場大流行迫使通用汽車（generalmotors）的子公司通用汽車（gm）在3月中旬停止運營。工程師、開發商和後備司機被告知呆在家裡，因為城市的避難所秩序使得公共道路測試無法進行。

但該公司發現了一個慈善漏洞，可以讓它的一些汽車擺脫大流行強加的休眠狀態。克魯斯在一封宣佈該專案的電子郵件中說：“由於當時科維德的情況惡化，為了安全起見，我們暫停了道路測試，而且有一支全電動、自動駕駛汽車的車隊就在附近——我們認為這是一個很好的方法，可以讓它們得到很好的利用。”

但送餐並不是唯一的任務。該公司在舊金山的四個車輛倉庫中，最多有兩個在整個5月份部署AVs進行食品配送；另外兩個在派送車輛進行定期AV測試，據兩名現任郵輪員工和三名前員工稱，他們都要求匿名，因為他們沒有被授權發言。

一位郵輪公司的員工告訴《邊緣報》，他們自願回到工作崗位，作為一名自動車輛測試運營商（AVTO），在5月份工作三天。在這三天裡，這名員工說他們只進行了一次送貨。AVTO說：“我在那裡的大部分時間都是自主英里數。”。

另一名郵輪公司的員工在5月中旬表示，只有一家位於布萊恩特街1201號的設施在為食品銀行的送貨安排車輛。這位員工說：“其他所有地點都在做MA”，也就是里程累積，這是指克魯斯在城市裡以自動模式行駛，收集資料的正常過程。另一名員工回憶說，一天內接生了四次。“在那之後就是‘安全里程’，”這名員工說。

這些員工表示，他們對自己的工作並不感到不安，但他們覺得公司是在鑽空子，在被允許之前恢復測試運營。

一位郵輪公司的員工說：“我認為這確實違反了紐約市的家庭秩序，因為這不僅僅是送貨。”。“這是郵輪在重要營業時間運營的唯一方式。如果你問我，這很明顯。”

舊金山是美國最早實施避難所規則的城市之一，這些規則旨在減緩COVID-19的傳播。因此，該市的感染率和死亡率比其他人口密集的大城市低得多。

該市緊急事務管理部和舊金山市檢察官辦公室的發言人都告訴《邊緣報》，根據該市的規定，與必要物品無關的常規視聽測試是被禁止的。緊急情況管理部發言人貝卡·雷賓（Becca Raybin）說：“不允許在不提供食物的情況下進行AV檢測。”。

5月22日，所有灣區縣都放寬了規定，允許一些企業、**業、零售業和兒童保育設施重新開放。但自主車輛測試並未列入名單。

“違反或不遵守本命令屬於輕罪，可處以罰款、監禁或兩者兼有。（加州健康和安全法規120295，等等），“市**的命令是。

克魯斯表示，該公司在舊金山的大部分車輛都在運送貨物，但它也承認，有些車輛在路上扮演著輔助角色，如繪製地圖或在需要時隨時準備更換運送車輛。該公司表示，他們已經獲得了加州公共衛生部對這些額外車輛的許可。衛生部發言人拒絕置評。

郵輪公司發言人米林·梅塔在一份宣告中說：“我們的整個車隊一直致力於應對危機，大部分車輛都在執行交付任務，其他車輛則作為支援——所有這些都是我們交付計劃的延伸。”。“從我們最初決定暫停我們的艦隊到我們開始運送食物，我們與市和州一級的**官員合作，並得到了我們努力的批准。”

但是，一位前郵輪公司的員工反駁了這樣一種觀點，即為了“支援”郵輪公司的送貨計劃，公路上需要額外的車輛。這位前僱員說：“如果他們‘支援’這些車輛，他們將駐紮在充電器上的家庭設施裡，隨時準備出發，需要時可以調換。”。“不要在路上亂收費。當兩個AV都已上路且費用較低時，您將如何交換支援送貨車輛的AV？“（克魯斯的車隊由全電動雪佛蘭博爾特車組成，每輛車的行駛里程約為260英里。）

克魯斯說，自4月份以來，它已經幫助提供了3萬份餐食，其中6500份是代表舊金山馬林食品銀行提供給近1800個不同家庭的。

4月初，克魯斯在汽車運營商中號召志願者幫助送貨，距離舊金山市長倫敦布里德釋出了一項有效地暫停不必要的運輸的留在家命令還不到一個月。員工們說，沒有提到一些車輛還將定期進行AV測試，為送貨車輛提供支援。在正常測試期間，Cruise需要兩名後備駕駛員駕駛其每輛車，同樣的規則也適用於交付。

但該公司的一些規定已被修改，以解釋病毒。克魯斯說，在交付專案期間，AVTOs將被指派只與一個合作伙伴和一輛汽車合作。在COVID-19之前，AVTOs會在駕駛員和乘客座位上並排坐著。但根據社會距離準則，一名AVTO現在坐在後座。（目前尚不清楚後座是否是疾病控制和預防中心推薦的距離駕駛者座位6英尺的雪佛蘭博爾特（chevybolt）車，後者是Cruise的首選車型。）

一位當前的AVTO稱新的設定很荒謬。AVTO說：“這項措施據稱符合新的COVID標準，但它是完全不安全的（沒有）新的新增劑補充後座車手，以安全地幫助司機在前面（即盲點）。”。另一位AVTO表示，新的設定“略有不同，但工作中的情況一直在變化。”

Cruise並不是唯一一家抓住交付機會，將其自動駕駛汽車重新上路的AV公司。努羅使用無人駕駛送貨車幫助運送醫療用品到兩個灣區野戰醫院。Waymo最近重新部署了自己的自動駕駛小型貨車，為當地兩家非營利組織提供送貨服務。

還有其他一些例子表明，在封鎖期間，企業紛紛出手重啟業務。特斯拉在加利福尼亞州弗裡蒙特市重新開放了工廠，這違反了該縣的“留守令”，該公司執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱這一規定為“***”。該公司的幾名工人最近檢測出COVID-19呈陽性。

克魯斯決定在交付計劃的同時進行定期測試，這說明視聽公司面臨著巨大的壓力，需要為母公司和投資者交付結果。近年來，科技和汽車行業意識到，他們的共同願景是成千上萬輛自動駕駛汽車上路，而這一願景比最初的設想要遙遠得多。從事自動駕駛汽車的公司需要數十億美元的投資來購買汽車和昂貴的感測器技術，而這些都沒有商業業務來帶來任何抵消性收入。

由於未能在2019年底之前在舊金山推出全面機器人計程車服務，克魯斯一直在加大在舊金山的影響力。據加州車管所（California DMV）稱，該公司目前有233輛自動駕駛汽車獲准在公共道路上進行測試。該公司在2019年行駛了831040英里，幾乎是前一年的兩倍。

除了減少公開的AV檢測，冠狀病毒大流行還迫使數家公司裁員。Cruise上個月表示，將裁員1800名員工中的8%，其中包括為一家名為Aerotek的郵輪承包商工作的大約12名AVTOs。該公司的財務支援來自軟銀遠景基金（SoftBank Vision Fund）、T.Rowe Price and Associates和本田（Honda）。

員工們說，本週，克魯斯似乎意識到，它的一些AV測試可能被視為越界。員工們說，公司四個車輛段目前都在進行食品配送。“所有的班次，所有的設施，所有的食物，”一位員工說。當被問及該公司的自動駕駛車輛在完成送貨後是否還在行駛“安全英里”時，該員工說是的。“這還是常態。”

更新時間：6月11日下午4:06：更新內容包括加州衛生部拒絕發表的評論。