毫不奇怪，与前几年相比，2020年加利福尼亚州的自动车辆测试要少得多。COVID-19大流行和随之而来的封锁迫使许多av在今年年初离开了公路。但在加州，获得在公共道路上运行AVs许可证的公司仍进行了近200万英里的测试，其中两个顶级运营商Waymo和Cruise占据了大部分测试里程，这要归功于一些安全驾驶人所说的对安全的不严态度。

据加州机动车部统计，2020年，加州注册的自动驾驶汽车在公共道路上以自动模式行驶约199万英里，比前一年减少约80万英里。这些里程数作为州年度“脱离接触报告”的一部分进行了报告，所有持照运营商都必须提交该报告。除了行驶里程外，报告还列出了人身安全驾驶员被迫控制其自动驾驶车辆的频率（也称为“脱离接触”）。

脱离接触报告被广泛诋毁，充其量是毫无意义的，更糟的是，是误导性的。公司在何时脱离测试方面有很大的自由裁量权，测试环境也不统一，很难在公司之间进行一一比较。媒体倾向于过度炒作数字，以服务于一种虚假的“种族”叙述，即某些公司在行驶里程和脱离接触方面超过了其他公司。

但今年，这些报告仍然可以作为被冠状病毒大流行所颠覆的一年的时间胶囊。例如，被普遍认为是全球领先的自主汽车运营商的Waymo，仅行驶了628838英里，与2019年的145万英里相比减少了56%。考虑到Waymo最近被批准开始接受其车辆上的乘客，为加州不可避免的推出robotaxi服务做准备，这一降幅是显著的。

Waymo仅报告全年有21次脱离接触，即每1000英里有0.033次脱离接触。这比该公司2019年每1000英里自驾车行驶0.076英里的速度有所提高。

通用汽车（generalmotors）的控股子公司、Waymo的主要竞争对手克鲁斯（Cruise）也准备在该州推出类似服务。而有趣的是，与2019年相比，其去年的里程数基本保持不变。该公司报告称，驾驶里程为770049英里，比2019年减少7%。在这一年中，该公司记录了26次空勤，空勤率为每1000英里0.033次，比2019年的0.082次有所提高。

Waymo和Cruise的总行驶里程为139万英里，占2020年加州自主行驶里程的70%。这两家公司在流感大流行的前几个月都曾短暂停驶过车辆，但克鲁斯以向当地食品银行送货为借口，在4月下旬重新上路。Waymo紧随其后，在6月份恢复了有限的业务，为两个海湾地区的非营利组织提供包裹。整个夏天，加州的COVID-19病例达到高峰，两家公司都恢复了正常运营。只有当空气质量在夏季历史性的野火中变得非常糟糕时，Waymo和Cruise才将他们的车辆从道路上拉下来——而且只是短暂的。

对于许多公司的后备司机来说，这是一个令人担忧的决定。Waymo和Cruise在海湾地区**了数千名操作人员，包括后备司机、机械师、清洁工和车队经理。特别是后备司机，起着至关重要的作用：他们监控自动驾驶汽车的驾驶操作，偶尔在出了问题时也能控制自己。

一些后备司机很高兴能回来工作。但其他人则担心每天与另一个人在车上滞留数小时，而没有社交距离的能力。当这些公司工程和软件部门的领薪员工不得不继续在家工作时，他们对被要求回来工作感到恼火。

Waymo和Cruise都坚持认为安全，包括合同工的安全，是他们最关心的问题。但几名司机指责这些公司无视当地公共卫生法令，利用漏洞让汽车重新上路。尤其是克鲁斯，尽管公共卫生命令禁止定期进行自动车辆测试，但他仍因部署非送货车辆而受到批评。克鲁斯说，这些额外的车辆是为交付运营提供研发支持所需要的。

在大流行期间，Waymo和Cruise并不是唯一一个在增加大里程数方面的一个。小马.ai一家位于中国硅谷和广州的自驾创业公司报告说，该公司以自主驾驶模式行驶225496英里。而亚马逊最近收购的自主汽车公司Zoox行驶102521英里。

多年来一直致力于自己的秘密汽车项目的苹果公司（Apple）报告称，其汽车行驶里程为18805英里，是2019年的两倍多。这家科技巨头还公布了130起员工离职事件，高于去年的64起。