自主航天飞机创业公司optimusride和动力跑车**商Polaris正在合作开发一系列新的低速、电动和自动驾驶汽车。

这些低速车辆（LSV）将配备Optimus Ride的全套传感器和软件，以实现“完全自主”驾驶，而无需安全驾驶员在方向盘后面驾驶——不过，这些车辆也将由一组工程师远程监控，他们可以在车辆出问题时向车辆提供建议。

这些车辆可容纳6人，将作为住宅社区、企业和学术校园以及其他“本地化环境”的最后一英里交通服务，既可以作为固定路线的班车，也可以作为更具活力的点对点乘车服务。

LSV将以GEM品牌**，GEM代表全球电动汽车。总部位于明尼苏达州的北极星公司拥有GEM，该公司于2011年收购了GEM，同时也是optimusride的投资者。这家初创公司最初由麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology）剥离出来，目前在布鲁克林、波士顿、加州、华盛顿特区和北弗吉尼亚州使用GEM航天飞机作为其商业运营的一部分。

Optimus Ride首席执行官肖恩•哈林顿（Sean Harrington）表示，这些车辆将于2023年下半年推出，将在没有方向盘和踏板等传统控制装置的情况下生产，不过仍有办法手动移动这些车辆。哈林顿对《边缘报》说：“我们的目的是让所有6个座位都能供乘客使用，也就是说，如果你现在有一个驾驶座，那就有另一个乘客座位。”

哈灵顿说，决定与北极星公司合作开发汽车是为了**一款更好的自主汽车，同时扩大生产规模，使这家初创公司能够开始部署潜在的数千辆汽车。

他说：“定制设计的汽车，从一开始就具有安全性和性能，而不是零敲碎打地设计，这样你就有了更大的灵活性。”。

近年来，全国各地涌现出十几种低速自主穿梭服务。专家们将其视为消费者进入视听技术领域的一个很好的切入点，而监管机构和城市官员则喜欢将车辆停放在人口较少的小区域。擎天柱骑乘声称，它已经完成了“超过75000骑”在过去两年。

擎天柱并不是唯一一家在低速自主航天飞机上占据一席之地的公司。其他公司，如May Mobility、Voyage（现在归Cruise所有）和Local Motors，这些年来已经在城市开展了一些小型试点项目——尽管它们还没有扩大到全面运营的商业服务。

其他AV运营商，如Waymo、Zoox和Cruise，也有兴趣推出完全自主的运营。哈灵顿说，尽管运营的车辆最高时速只有25英里，擎天柱骑乘仍然可以与这些公司竞争。

他说：“要清楚的是，这不是一种虚拟的rails视听系统，如果你身处一个环境中，如果有障碍物，如果有什么东西挡在你的路上，那辆车就无法行驶。”。哈灵顿说：“这是一种在相当复杂的环境中行驶的车辆。”这些限制使擎天柱骑行公司能够“在今天提供自主运输服务，而不是许多年以后。”

这种小规模的生意也很难做对。驱动器.ai在被苹果收购之前，它差点倒闭。而总部位于法国的大型自主航天飞机**商纳维亚（Navya）正从航天飞机业务转向将其软件授权给第三方客户。

Polaris生产各种越野车，包括流行的RZR系列以及像Slingshot这样花哨的三轮车。它还拥有2011年收购的印度摩托车。该公司最近宣布与Zero Motorcycle合作开发电动汽车，包括ATV和雪地摩托。

“我认为这是一个聪明的地方，我们所有人都可以打赌，”基思西蒙说，副总裁兼总经理北极星商业，“这就是为什么我们这样做，为什么我们这么兴奋。”