特斯拉的新款s將自動在駐車檔、倒車檔和行駛檔之間切換

特斯拉重新設計的s型和X型將有一個非常非傳統的,可能有爭議的特點:自動切換停車,倒車,空檔和驅動器(或PRND)。在觸控式螢幕上可以選擇改變駕駛模式,但執行長埃隆•馬斯克(elonmusk)週三晚間在Twitter上提出了自動換檔的理由。...

特斯拉重新設計的s型和X型將有一個非常非傳統的,可能有爭議的特點:自動切換停車,倒車,空檔和驅動器(或PRND)。在觸控式螢幕上可以選擇改變駕駛模式,但執行長埃隆•馬斯克(elonmusk)週三晚間在Twitter上提出了自動換檔的理由。

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馬斯克在推特上說:“汽車根據看到的障礙物、背景和導航地圖猜測行駛方向。“當你連續幾天不使用PRND操縱桿/操縱桿駕駛後,回去使用換檔桿會非常煩人!您可以在觸控式螢幕上覆蓋。”

Electrek獲得的一份特斯拉內部檔案略微擴充套件了馬斯克所說的“猜測”的含義:

The vehicle uses its Autopilot sensors to intelligently and automatically determine intended drive modes and select them. For example, if the front of Model S/X is facing a garage wall, it will detect this and automatically shift to Reverse once the driver presses the brake pedal. This eliminates one more step for the drivers of the world’s most intelligent production cars.

這只是一個例子,我們已經向特斯拉提出了更多要求,不過據報道,特斯拉已經沒有公關部門,而且自2019年9月以來,該公司也沒有對Verge向其新聞熱線提出的問題作出迴應。

不過,這一決定背後的總體思路與特斯拉所認同的矽谷“消除摩擦”的大風氣相吻合。在人們開始接收這些新車之前,試圖實現PRND自動化的後果並不明朗,而這一點預計將在幾周內實現。

汽車**商多年來一直在修補駕駛模式選擇器的外觀和位置,這得益於自動變速器的興起以及透過軟體(也稱為“線控換檔”)改變模式的能力。許多公司已經拋棄了傳統的方向盤手柄,轉而使用儀表板上的旋鈕、中控臺或單獨的物理按鈕。

其他人試圖將硬體和軟體混合起來,但進展並不順利。菲亞特克萊斯勒不得不召回100多萬輛吉普車、道奇和克麗斯勒,因為介面——它涉及一個操縱桿和一個始終返回中心位置的按鈕——造成了足夠的混亂,以至於有些人被自己的車碾過。事實上,這個“滾滾”的問題很可能是演員安東·葉利欽是如何去世的。

所謂的“模式混亂”是一個真正的問題,即使在簡單的設計。2018年,菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)自己的一則廣告顯示,演員凱瑟琳•哈恩(Kathryn Hahn)將Pacifica微型車的旋轉檔位選擇器誤認為是音量旋鈕。

刪除的PRND秸稈,模型S和模型X以前的特點是一個更廣泛的內部設計的一部分,這些車輛,但它不是唯一一個引起了辯論的安全性。特斯拉已經放棄了圓形方向盤,轉而選擇了U形方向盤——路演報道中的這一決定已經引起了聯邦機動車安全監管機構美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的興趣。

當被問及國家公路交通安全管理局是否正在調查特斯拉的決定,自動PRND,該機構的回答相當股票:“**商必須證明他們的車輛[以]符合適用的聯邦機動車安全標準,才把他們的道路上,該機構表示,正在“與**商定期溝通,討論潛在的安全問題”,並對消費者投訴和投訴進行審查用於篩選安全風險的公司資料。

雖然102號聯邦機動車安全標準詳細說明了PRND的具體順序,114號標準涵蓋了一些真正基本的滾動問題,但似乎任何其他標準都不一定會排除特斯拉的自動化或缺少物理選擇器。儘管美國國家公路交通安全管理局在1999年迴應寶馬使用觸控式螢幕、鍵盤或語音控制等替代檔位選擇方法時一直這麼說:

We are concerned that, as new designs for automatic tran**issi*** that do not use a shift lever come into the market, there is nothing in Standard No. 102 to prevent misshifting in those vehicles.

  • 發表於 2021-04-16 22:29
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