當凱迪拉克最近提出要測試2021年新埃斯卡拉德一天的提議時，我急切地表示肯定。我想嘗試一下最新版本的汽車**商的部分自主駕駛輔助系統，超級巡航，以及所有其他高科技的鐘聲和哨聲（增強現實？38英寸OLED螢幕？）凱迪拉克正在投入其旗艦SUV。

相反，我得到了一個最緊張的駕駛經驗，我有過。我並不認為自己是一個膽小的司機，但坐在這個6000磅重的龐然大物的方向盤後面讓我產生了一種高階的、會出汗的焦慮。我以前從來沒有騎過大象，但是駕駛2021年的Escalade可能離我最近。

言語無法形容新的埃斯卡拉德有多龐大，所以數字就足夠了。2021年的Escalade幾乎有18英尺長，幾乎有6.5英尺高。這代表了上一個車型年款的快速增長，包括軸距增加了4英寸（前輪和後輪之間的距離），總長度增加了2.6英寸，總高度增加了2.4英寸。或者，正如凱迪拉克自己的營銷材料所吹噓的那樣，“史上最大最長的Escalade”

坐在駕駛座上，很容易感到與外界脫節——主要是因為你看不到太多。格柵像一個陡峭的懸崖邊，擋住了我在車輪前面幾英尺外的視線。整個幼兒園的班級都可以排在這輛車前面，我看不到他們。

這不是誇張。去年，當地一家電視臺測量了許多流行車輛的前盲區，從家用轎車和小型貨車到大型SUV和全尺寸皮卡。Escalade的最大前方盲點為10英尺2英寸，駕駛員坐在自然放鬆的位置。13個孩子排成一行坐在Escalade前面，司機才看清他們的頭頂。

我在推特上釋出了一張我三歲兒子站在Escalade旁邊的照片，以說明這個盲點有多危險。反應從目瞪口呆（“烤架高度與擋風玻璃高度之比太瘋狂了，”一條推文寫道。“為了殺人。”）給那些與健忘的埃斯卡拉德司機分享他們自己危險的近距離接觸的人。

我最初對試駕新款Escalade的興趣是試駕最新版本的Super Cruise，這是一款部分自主、“擴音”的駕駛員輔助系統。凱迪拉克最近推出了一款增強版的超級巡航，包括自動換道，我很想看看它是如何改進的，以及它是如何與特斯拉的自動駕駛儀和其他先進的駕駛輔助系統進行比較的。

但增強型超級巡洋艦要到2021年才會出現在埃斯卡萊德。我的同事肖恩·奧凱恩（Sean O'Kane）已經研究過Escalade的38英寸OLED顯示屏，上面有一個細齒梳子。因此，這讓我不得不寫下駕駛體驗——這與這輛車臃腫的尺寸密不可分。

我不想在這裡挑刺凱迪拉克，因為這是整個汽車行業特有的問題。這一趨勢在巨大的車輛尺寸-特別是非常高，廣場前端發現在大多數大型SUV和卡車-是測試我們的基礎設施的侷限性。當我駕駛Escalade時，我覺得我幾乎不能呆在自己的車道上。巨大的寬度（6.75英尺，不包括鏡子）讓我在狹窄的兩車道郊區道路上行駛時出了一身冷汗。Escalade也幾乎不能放在我的車道上，這不是一個完全震驚。正如《今日美國》最近報道的，SUV和皮卡車越來越大，它們很難適應一些家庭和停車場以及公共停車位。

車輛設計與最近行人死亡人數激增之間存在明顯的相關性。雖然駕駛SUV的人稍微安全一些（根據國家公路交通安全管理局的資料，2018年SUV乘員死亡人數減少了1.6%），但根據高速公路保險研究所去年釋出的一份報告，在過去十年中，這些司機造成的行人死亡人數猛增了81%安全。

這主要是因為SUV的設計方式：更大的車身和更高的車廂意味著行人更容易遭受頭部和軀幹的致命打擊。更高的間隙意味著受害者更容易被困在高速行駛的SUV下面，而不是被推到引擎蓋上或被推到一邊。速度也是一個因素，因為SUV有更多的馬力比一個典型的轎車。《今日美國》（USAToday）和底特律自由報（DetroitFreePress）最近的一項調查發現，SUV的日益普及是導致行人死亡人數驚人上升的原因。

凱迪拉克的信用，Escalade充滿了最新的安全技術。嵌入在車輛周圍的多個攝像頭用於在低速行駛或倒車時建立Escalade的數字俯檢視像。該檢視投影到中控臺的螢幕上，使駕駛員對周圍環境的瞭解比前排座椅上的實際情況更全面。當車輛前方或後方有人行橫道時，駕駛座上的觸覺感測器會振動，或者當您駛出停車位時，如果有車在您身後，則會振動。

這些都是一個重要的特點，有一個這麼大的車輛，但他們也只是權宜之計。當你需要一套高畫質攝像頭和其他昂貴的感測器來安全地開車去雜貨店時，你的設計可能有內在的問題。**商知道這些型別的車輛對行人和騎腳踏車的人更危險，但他們不斷**它們，因為人們不斷購買它們。凱迪拉克說，它是迴應客戶的要求，更多的內部空間和貨艙。超大型的車輛有助於它向更多的人銷售更多的SUV。

凱迪拉克的外觀設計師羅布•亨維克（robhunwick）最近在接受記者採訪時表示：“我們的客戶非常喜歡並要求為乘客和自己提供這樣的空間。“因此，我們覺得發展汽車非常適合我們的特定客戶，並希望獲得更多。”

我問凱迪拉克埃斯卡拉德產品經理大衛·席亞沃內，為什麼埃斯卡拉德的前盲點特別如此可怕。“對我來說，這是新的，”他回答。“你的評論讓我有點措手不及。是因為他們在前面這麼高嗎？“在我定義了“前盲點”的含義後，Schiavone回答說，透過列出所有警報系統和安全攝像頭，包括前行人制動、360度攝像頭和夜視。同樣，這些都是值得稱讚的特性，但在整體設計更安全的車輛中，它們是不必要的。

最近，通用汽車（凱迪拉克的母公司）宣佈將逐步淘汰美國汽車生產，重點是SUV和皮卡。誰又能責怪他們呢？這是他們利潤率最高的地方，也是美國人購買的東西。

但通用汽車也表示，它正在推動一個“零車禍、零排放、零擁堵”的未來。Escalade如何與這種風氣抗衡？大型SUV在撞車時撞死人的機率是普通SUV的2到3倍。談到氣候變化，SUV是過去10年全球二氧化碳排放量上升的第二大原因。而交通擁堵本質上是一個幾何問題：車身越寬，佔用的道路比例就越大。

2021款凱迪拉克Escalade可能會因其“豪華”和“招搖”而贏得讚譽，它將因其“世界級的內飾”和致力於為客戶提供同級車中最多的載貨空間而受到讚譽。但在這一切的背後，Escalade仍然是一個超大，耗油的SUV在一個國家與太多的道路上已經。