飛輪車主發現他們的腳踏車是用磚砌成的
每天早上4:30，沙尼·麥克斯韋都會穿上她的飛輪T恤，然後騎上她的飛天腳踏車。作為一個狂熱的車迷，她從2013年就開始騎飛輪，當公司在2017年釋出其Peloton競爭對手時，她就抓住了擁有公司品牌腳踏車的機會。
“我一週上五節課，”麥克斯韋說。“有了腳踏車，我開始了一天的騎行，然後在下午參加了一個（力量訓練班）。”週末，她還走進錄音棚，和她在邁阿密飛輪影城認識的朋友一起上了一堂現場課。“這是一個真正的社群。”
因此，當她收到一封來自佩洛頓（Peloton）而不是飛輪（Flywheel）的電子郵件時，她感到很意外，這封郵件告訴她，到下個月底，她那輛價值1999美元的腳踏車將無法使用。飛輪解決了與佩洛頓在2月初的專利糾紛，並決定在訴訟後，停止在家腳踏車產品。
“我很震驚，” 麥克斯韋說。“我們知道訴訟正在進行，聽說和解已經達成— 我們只是沒有’我不知道他們會關門。”
飛輪使用者Jared Podnos和Courtnay Oddman也從Peloton的電子郵件中得知了他們的腳踏車已經報廢的訊息，該郵件提出用他們的腳踏車換一輛翻新的Peloton。在Peloton事件後，使用者們一直在推特、電郵和電話裡談論他們的腳踏車的命運，但卻被沉默了好幾天。
波德諾斯說：“飛輪的通訊一直很差。郵件發出後，他試圖聯絡飛輪，以檢查他的腳踏車是否有資格進行互換，因為它仍然是資金來源。“我打了他們的客服電話打不通，我留了語音信箱，還沒接到回電。事實上，我去了一個叫做林肯廣場工作室的地方，他們在那裡拍攝這些課程。（飛輪沒有回應Verge的置評請求。在釋出時，飛輪的腳踏車產品頁面上仍然有一個不起作用的購買按鈕。）
家用腳踏車飛輪的死亡並不是物聯網公司在產品日落後突然組裝裝置的罕見案例，但這是首個值得註意的流媒體健身裝置案例。自2014年Peloton釋出腳踏車以來，許多公司都在嘗試複製該車型，包括Echelon、SoulCycle、NordicTrack和Flywheel。但到目前為止，佩洛頓仍然是市場的領導者，儘管它提供了最昂貴的選擇。
飛輪是北美第二大腳踏車工作室連鎖店。“當Peloton進入家用腳踏車市場時，飛輪家用腳踏車被認為是對它的真正威脅，”Wedbush分析師JamesHardiman在一份與Verge分享的報告中寫道。“然而，事實上，它的訂閱服務與Peloton甚至Echelon的訂閱服務相比相當匱乏，後者每天的直播課數量只有Peloton的一半到三分之一，而錄製課的積壓則少得多。”
波德諾斯同意。2018年，當他和妻子考慮是否購買Peloton或飛輪腳踏車時，他們決定投資後者，儘管平臺較小。他說：“我個人覺得佩洛頓的導師太像勵志演說家了。”。“我不想從生活中學到如何剋服挑戰，找到內在的力量，我只想好好鍛煉一下。”
來自舊金山的飛輪腳踏車所有者克裡斯（Chris）也希望該公司能有良好的規模，因為該公司的工作室裡已經有大量的追隨者。他說：“當時，我們認為飛輪將擴大其使用者基礎和內容，使其與Peloton之間沒有太大區別。”。“顯然（我們）錯了。”
與Verge交談的所有飛輪腳踏車車主都表示，他們將接受Peloton提供的腳踏車交易報價。克裡斯和波德諾斯說，他們將錯過他們最喜歡的飛輪教練，但他們認為這是一個勝利，基本上得到一個低成本的佩洛頓。然而，麥克斯韋說，她別無選擇。
她說：“如果你決定不乘坐Peloton，飛輪並沒有給我們任何選擇。”。“基本上是這樣的：要麼接受，要麼賠錢。他們甚至沒有試圖用他們忠實的騎士來解決這個問題。感覺像被蜇了。”
不過，她表示，她將繼續支援飛輪透過訪問工作室在週末，就像她以前，因為她擔心在家裡的腳踏車可能會傷害物理位置。麥克斯韋說：“我認為他們一開始就不應該涉足腳踏車這件事。去年8月，飛輪公司關閉了全國42家工作室中的11家。
對於波德諾斯來說，飛輪的體驗只是物聯網冒險的又一課。“這是你在註冊一個仍在開發中的平臺時所承擔的風險。這是一個風險因素，我們從一開始就權衡過，並對此感到滿意。”。“我不認為這會阻止我嘗試新的物聯網服務，但這無疑是一個值得消費者註意的警示。”
- 發表於 2021-04-20 06:04
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