我開的是mirai，豐田對氫動力的巨大賭註
駕駛豐田Mirai最引人註目的是它是多麼平凡。
對於這輛車，這是一種恭維。Mirai代表了豐田在氫燃料電池技術在未來幾年商業上可行的重大賭註的先鋒，因此，如果它只是感覺像一輛普通車，那可能是最好的。在早期，你必須說服每天的司機，一個奇怪的新動力傳動系統可以像任何其他汽車在路上的外觀和駕駛毫不妥協。
如果這聽起來有點熟悉，那是因為這不是豐田的第一次牛仔競技表演：在許多方面，米雷希望複製普銳斯15年前的成功之路。一開始只是一個單一的車型，一個**釋出的新奇玩意兒，後來發展成了一個全系列的車輛和一個傳動系統的概念，這個概念進入了豐田（和雷克薩斯）的每一個角落。不過，這一次的不同之處在於，Mirai不能僅僅利用現有的汽油基礎設施，它需要一個全新的加油站網路。這可不是什麼小壯舉。匹配普銳斯的成功將是最好的情況。
它需要一個全新的車站網路
Mirai將於2015年下半年在美國上市，但它將在幾個月後登陸日本。本週我有機會駕駛一輛日本規格的汽車在洛杉磯市區轉了一圈。首先，讓我們先把這件事弄清楚：這不是一輛吸引人的車。作為正常和不誇張，因為它的驅動器，米雷沒有努力融入-但也沒有作出努力，以美麗的怪異，混合動力寶馬i8的方式。真奇怪。在前面，兩邊都有三角形的格柵，上面撒著鍍鉻和巨大的裝飾燈。車尾看起來像是一部90年代經典科幻電影裡想象出來的“未來汽車”，但不是很好。側面是最不具攻擊性的角度-從這裡看，米雷只是看起來像一個小型中型轎車，也許與一些普銳斯的DNA註入。
說起普銳斯，Mirai的內飾感覺就像是一輛走到了邏輯極端的高檔普銳斯：它有著未來派的口音，中央安裝的儀錶盤，以及swoopy儀錶盤，這在豐田較為保守的車型中是找不到的。總的來說，傢具比你在普銳斯上發現的任何東西都要豪華和堅固；有碳纖維外掛，一個控制面板在後排扶手管理座椅加熱，多種顏色顯示，和動力方向盤調整。如果你喜歡坐普銳斯，你會喜歡坐米拉。
就像我說的，這輛車開起來就像一輛車。加速是沒有靈感的-60英里每小時來約9秒-但這是一個正常的電動轎車，使不尋常的聲音。它很安靜，就像傳統的電動汽車一樣。我在洛杉磯的15分鐘旅行完全沒有戲劇化的經歷。一輛坦克能跑300英里。
但豐田表示，與電動汽車不同的是，Mirai可以在3到5分鐘內“充電”。這就是氫氣的好處之一：沒有多小時的充電過程，只需快速停下來重新加註，就像你得到汽油一樣。唯一的排放物是水。
它就像一輛汽車
這似乎是一個明顯的勝利，但燃料電池可能是有問題的，這就是為什麼他們已經在幾十年的發展。它們在寒冷的天氣裡可能會很挑剔，一罐壓縮氫簡直就是一枚**——但豐田、本田和現在奧迪的開發似乎已經解決了這些問題(豐田的一位代表告訴我，他們向米萊的坦克發射了子彈，但沒有被刺穿。）
儘管如此，Mirai仍面臨著巨大的挑戰。首先是充電基礎設施，目前根本不具備規模(事實上，這個問題幾乎不存在。）豐田燃料電池汽車的品牌經理埃德·拉洛克（Ed La Rocque）很快就註意到了問題的雞和蛋的本質——總得有人扣動扳機。值得稱道的是，豐田正在加州和美國東北部投資建立合作伙伴關係，到豐田汽車在這裡上市時，這些合作伙伴將建造一些氫站。到2016年底，加州將有48個加油站，部分由豐田730萬美元貸款支援。
即使有了這樣的投資，這款車也將以有限的吸引力和有限的範圍進入市場。這並不便宜：租賃每月499美元，購買57500美元，這將使它完全處於與普銳斯線不同的市場。而拉羅克承認，考慮到發射時有限的車站網路，這不會是一輛適合公路旅行的車；事實上，他指出，米拉伊很可能是大多數買家的第二輛車。”“開拓者，”他稱之為“那些想不惜任何代價獲得新技術的人。
甚至“開拓者”也可能有某種設計敏感性
當然，即使是開拓者也可能有一些設計敏感性，而Mirai粗糙的外觀在那裡也沒什麼好處。那可能也不錯；La Rocque表示，2015年至2017年的車型年僅生產幾千輛。
換句話說，這不是人民的綠色汽車，普銳斯的方式。至少現在還沒有。當被問及Mirai是否最終能生產出一系列氫燃料汽車時，儘管價格合理且極具吸引力，但拉洛克（La Rocque）的回答可能是毫不含糊的當然，”他說。
只是需要大量的車站建設才能實現。
- 發表於 2021-04-27 22:25
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