由于陷入困境的波音737 MAX重返市场带来的运力增长，对2020年机票价格战的担忧愈演愈烈，航空公司股票在过去一个月面临严峻的阻力。分析师、供应商和航空公司预计，这架飞机将在第四季度的某个时候再次飞行，尽管波音公司（BA）尚未透露具体日期。

Cowen分析师Helane Becker在Barron'S引用的一份研究报告中写道：“我们相信，美国上市航空公司2020年的运力将增长5.6%，而2019年为3.0%。”。

尽管可能出现产能推动的价格战，但乐观的消费者信心、持续的工资增长以及接近历史高点的家庭净值仍然支撑着该行业。美国主要航空公司的贸易组织美国航空公司（A4A）预计，劳动节假期的客流量将比去年增长4%。从技术角度看，主要航空公司的股价接近关键支撑位，表明市场已充分考虑到不断增长的供应。

那些认为航空股在第四季度会飞得更高的人应该考虑美国航空集团（AAL）和达美航空公司（DAL），以及该行业的代理交易所交易基金（ETF），美国全球喷气式飞机ETF（Jets）。让我们仔细看看每一个，并探讨几个交易，可能准备起飞。

美国航空集团公司

美国航空公司是一家网络航空公司，每天有近7000架次航班飞往50个国家的350多个目的地。这家总部位于得克萨斯州沃思堡的公司运营着一支由956架飞机组成的干线机队，其中包括24架出现问题的737架MAX喷气式飞机，这些飞机导致每天多个航班被取消。美国交通部最近批准了美航与澳大利亚主要航空公司澳航的合资企业，帮助澳航扩大在大洋洲地区的业务范围。美国的市盈率约为2020年的5倍，低于行业平均市盈率的9倍。该股市值为117.2亿美元，股息率为1.58%，截至2019年8月30日，该股在过去一个月的交易量下跌了18.60%。

自去年10月以来，美国航空公司的股价在一个大的下降通道内震荡。本周早些时候，价格跌破了该模式的较低趋势线，但很快出现逆转，这表明可能出现假头走势。此外，周四交易时段，移动平均收差（MACD）指标线越过信号线上方，产生买入信号。进入该市场的投资者应在8月低点24.24美元下方设立止损单，并将盈利目标设定在33美元至34美元之间的通道上趋势线附近。

达美航空公司（dal）

三角航空公司市值376.3亿美元，为美国和全球的旅客和货物提供预定空运服务。这艘航母飞往60个国家的325多个目的地，主要枢纽位于亚特兰大、纽约、盐湖城、底特律、西雅图和明尼阿波利斯-圣保罗。战略财富合作伙伴总裁兼首席执行官马克·泰珀（MarkTepper）最近告诉CNBC的“贸易国”计划，他青睐达美航空公司，因为该公司没有接触737 MAX的机会，而且由于其与美国运通公司（AXP）的利润丰厚的合作关系，他更青睐达美航空。分析师预计，三角洲第三季度每股收益（EPS）将达到2.26美元，较上年同期增长25.56%。尽管航空公司的股票在过去一个月里下跌了7.33%，但截至2019年8月30日，该公司的表现超过了行业平均水平近2%。投资者获得2.84%的股息收益率。

三角洲股价自6月初以来一直保持在200天简单移动平均线（SMA）上方，这表明整体长期看涨趋势。长达一个月的回调至一月份的上升趋势线，为摇摆不定的交易者提供了一个合适的切入点。相对强弱指数（RSI）远低于超买区域，为检验年初至今63.44美元的高点提供了充足的空间。交易员应在周三低点55.80美元下方止损。

u、 美国环球喷气etf（jets）

美国环球喷气式ETF于2015年上市，旨在为美国环球喷气式飞机指数提供类似回报。该基金将5643万美元的资产基础投资于客运航空公司、飞机**商、机场和终端服务公司。ETF的35只股票组合中的关键配置包括达美航空（Delta）13.08%、西南航空（Southwest Airlines Co.）12.68%和联合航空（United Airlines holdings，Inc.）12.67%。平均利差为0.20%，加上每日90万美元的流动性，使交易成本保持竞争力。截至2019年8月30日，喷气式飞机每年收取0.60%的管理费，过去一个月停飞了10.82%。

过去7个月，JETS的股价大致在2.50美元的区间内交易，这使得ETF成为那些支持区间策略的投资者的合适选择。最近一次回调至该模式的较低趋势线，在28美元处找到支撑，并在周四交易日从该区域大幅反弹。在这一水平买入的交易者应在31.50美元的区间顶部趋势线附近设定获利回吐指令，基金价格可能在这一点上遇到间接阻力。考虑在8月28日低点27.55美元下方设置一个止损点，以保护交易资金。