今年迄今为止，航空公司股票回报率一直落后于大盘，主要原因是波音公司（Boeing Company）第四代737飞机（737 Max）正在停飞。美国联邦航空管理局（FAA）在两次致命坠机后，于3月份阻止航空公司驾驶这架受欢迎的飞机，在这个有利可图的夏季旅游季节，成千上万的航班被迫取消。

尽管面临这一挑战，但在总部位于芝加哥的联合航空（United Airlines Holdings，Inc.）公布第二季度（第二季度）利润较上年同期飙升50%以上、旅游需求强劲后，该公司的盈利给航空业带来了亟需的提振。就在美联航盈利好于预期的几天前，达美航空公司（Delta Air Lines，Inc.）上调了2019年利润预期，指出对高级舱和商务旅行的需求增加。

从技术角度来看，航空业领先的交易所交易基金（ETF）美国全球喷气式ETF（Jets）周一交易时段突破关键阻力位，可能引发更多动量型买盘。关注该板块的交易员应关注西南航空公司（Southwest Airlines Co.）和阿拉斯加航空集团（Alaska Air Group，Inc.），这两家公司在7月25日第二季度财报公布前，昨日也突破显著阻力位。

u、 美国环球喷气etf（jets）

美国全球喷气式ETF于2015年起飞，旨在跟踪美国全球喷气式飞机指数的表现。该基金将其69.56美元的资产基础投资于航空业的公司，包括商业航空公司、飞机**商和机场。United和Delta在ETF的投资组合中都占据显著位置，分别占12.53%和12.76%。喷气式飞机的日流动性相当不错，几乎达到100万美元，尽管平均0.20%的利差可能太大，不适合在日内进行小幅度的交易。0.50%的股息收益率大部分抵消了该基金0.60%的年度管理费。截至2019年7月17日，JETS的年初至今回报率为12.30%，低于道琼斯运输平均指数5.41%。

2月至7月，ETF股价在2.50美元区间震荡，从明确的支撑位和阻力位提供了多个高概率交易机会。在周二的交易时段，联航的好于预期的收益帮助ETF令人信服地收于31.50美元的交易区间上趋势线之上。突破可能导致价格上升，并测试52周高点33.21美元。那些多头仓位的投资者应在昨日低点31.32美元下方放置止损单，以防动量停滞。

西南航空公司

总部位于达拉斯的西南航空公司经营一家客运航空公司，该公司使用750架波音737飞机的机队在美国和附近的国际市场提供定期航空运输服务。考虑到波音737MAX客机的巨大风险敞口，投资者将热切等待该公司在7月25日开航钟声前公布的第二季度收益。据《商业内幕》报道，Stifel Financial提供的研究显示，2019年10月，西南航空公司近10%的可用座位里程将来自737 Max。分析师预计，第二季度每股收益（EPS）为1.35美元，较上年同期增长7%。截至2019年7月17日，西南证券市值为289.4亿美元，股息率为1.38%，交易额同比增长15.36%。

西南航空的股价在1月份飙升，但此后趋于平稳。在周二的交易中，该价格突破200天简单移动平均线（SMA），下降趋势线延伸至2018年9月下旬，表明该航空公司股票可能会进一步上涨。以当前水平进入的交易者应将利润目标设定在58美元附近，此时价格会遇到来自水平线的间接阻力。通过将止损点设在本月低点51.03美元以下来管理风险。

阿拉斯加航空集团公司（alk）

阿拉斯加航空公司市值80.7亿美元，在美国西部、墨西哥、加拿大和哥斯达黎加提供客运和货运航空服务。这家航空公司支付了2.21%的股息收益率，它与许多竞争对手的不同之处在于，在拥有大约300架飞机的机队中，它不包括任何737架Max喷气式飞机。分析师预计，阿拉斯加航空公司第二季度每股收益为2.09美元，高于去年同期的1.66美元，该公司将在7月25日收盘钟声后发布盈利报告。该公司过去连续四个季度的盈利业绩均超过预期。阿拉斯加航空公司股价今年以来上涨8.64%，截至2019年7月17日，仅在过去一个月就上涨了近4%。

在过去的两个月里，该股的股价已经形成了一个上升的三角形，通常是一个延续的模式。昨日突破该模式的最高趋势线表明，多头可能希望赶上11月74.04美元的波动高点。另一个上升势头的迹象是，50日SMA指数将在200日SMA指数上方盘中，预示着一个“黄金十字”。那些进行交易的投资者可以在7月16日低点63.30美元下方止损，也可以在200日SMA指数下方止损，以获得更大的回旋空间。