什么是高油耗税(the gas guzzler tax)？

高油耗税是在美国燃油经济性较差的汽车销售或租赁价格中增加的附加费。由车辆**商或进口商支付的税款根据车辆每加仑行驶里程数的不同而不同，从1000美元到7700美元不等。

高油耗税是对乘用车征收的，而不是对卡车、运动型多用途车或小型货车征收的。这是因为这项法律是在1978年通过的，当时这种车型很少用作乘用车。

国会在1978年的《能源税法》中设立了耗油量大的税收条款，以阻止生产和购买燃油效率低的汽车

关键要点

• 对不符合联邦最低燃油效率标准的乘用车征收高油耗税。
• 该税由耗油汽车的**商和进口商支付。
• SUV、小型货车和卡车不需要纳税。
• 在1978年的《能源税法》中引入了耗油税。

高油耗税是如何运作的？

为了逃避高油耗税，一辆汽车在城市和高速公路上的行驶速度必须至少达到每加仑22.5英里。

应付税款的数额是根据汽车耗油量而定的。也就是说，燃油经济性越差，税收就越高。低于每加仑22.5英里的汽车要交1000美元的税，低于每加仑12.5英里的汽车要交7000美元的税，这是最高的税率。税收在美国国税局（IRS）表格6197中报告。在生产年度结束后，当已知生产的车辆总数时，报告税收。

购车者购买新车时，如果要缴纳高耗油税的话，会看到车窗贴纸上贴着的税额。

哪些汽车要缴纳高耗油税？

美国环保署公布了一份截至2016年应缴纳高油耗税的新车型清单，此后再也没有公布过，但2016年的高油耗车清单让人感觉到了应缴纳高油耗税的汽车种类。

大多数是高端豪华车和跑车，包括阿斯顿马丁、宝马、法拉利和劳斯莱斯的车型。一些美国肌肉车也在名单上，包括雪佛兰克尔维特和福特野马的一个迭代。

如何测试燃油效率

任何对在美国销售的任何车辆的燃油经济**兴趣的人都可以查看美国**自1984年以来每个车型年发布的燃油经济性指南。

**商被要求使用与美国环保署相同的测试，当他们衡量汽车燃油经济性的耗油税和新的汽车燃油经济性标签。但是，计算程序不同。根据美国环保署的规定，调整系数是应用于燃油经济性测试结果的目的，标签，但不是税。

该调整旨在反映真实驾驶和实验室测试条件之间的差异。这种差异被称为在用短缺。为了计算不足，除了标准燃油经济性测试外，《燃油经济性指南》中列出并显示在燃油经济性标签上的mpg值还基于三个测试。

用于确定纳税义务的城市和高速公路燃油经济性组合并未调整以考虑在用不足，因此高于燃油经济性指南中提供并张贴在新车车窗贴纸上的mpg值。

高油耗税的问题

1978年开征耗油税时，加油站的价格比六年前上涨了75%。与此同时，美国石油产量在1970年达到峰值，随着需求的增加，产量在这十年中一直在稳步下降。 

1973年的欧佩克石油禁运令美国和国外的消费者更加痛苦。这十年以天然气短缺和飞涨的价格著称。

这就是通过高油耗税的环境。其目的是鼓励消费者更加注重燃料的消费，鼓励**商提高燃料效率。

免征高油耗税的车辆

1984年，吉普推出了切诺基XJ，这是公认的第一款运动型多用途车（SUV）。 当高油耗税通过时，SUV并不存在，但在接下来的30年里，它成为美国销售的最受欢迎的车型。

2016年，SUV和轻型卡车的销量超过汽车销量300多万辆。到2018年，汽车销量还不到美国市场的三分之一。 

汽车**商热衷于利用高油耗税的漏洞，并通过环保署（EPA）等监管机构对其进行解释，使“轻型卡车”不受法律约束。因此，美国在2018财年征收的耗油量税不到4300万美元。