大众汽车集团（Volkswagen Group）和现代汽车（Hyundai）正在推动全自动汽车的发展，这要归功于与极光创新（Aurora Innovati***）达成的协议。极光创新由前谷歌自动驾驶汽车大师克里斯·厄姆森（Chris Urmson）创立。这三家公司今天宣布，大众和现代是第一家与极光（Aurora）合作的公司。极光成立于2016年底，专注于销售全自动汽车的“全系列”解决方案。

大众集团（大众、奥迪和其他许多公司的母公司）和现代都在与极光合作，将这家初创公司的自动驾驶技术应用到他们的一些车辆中，最终目标是创建城市中可按需提供的车队。两家公司都表示，计划在2021年前将极光动力汽车投入商用，两家公司都将在今年晚些时候开始测试原型。现代将在其即将推出的氢燃料电池SUV上测试极光的技术，而大众集团则不愿透露它可能使用哪些汽车作为原型。

与大众集团的合作关系目前领先于与现代的合作关系。在过去的12个月里，极光的工程师们一直在与大众集团合作，在过去的6个月里，他们将这家汽车巨头的软件和传感器集成到了其位于硅谷的未来中心。

大众汽车集团多年来一直在一些概念中戏弄自动驾驶技术，包括流行的全电动微型巴士复兴（I.D.Buzz）。大众集团的其他品牌——特别是奥迪——多年来一直在开发具有半自动功能的汽车。

但大众集团与极光的合作将更多地集中在赛德里克（Sedric）等汽车上，赛德里克是该公司专门**的自动驾驶舱，尽管它可以适应其他形状和尺寸。

大众汽车集团首席数字官约翰荣沃思（johannjungwirth）表示，该公司计划在年底前测试两位数的汽车，其中一半在硅谷，一半在德国。Jungwirth说，到2019年，大众集团和极光将达到三位数，并在2020年进一步推进，目标是2021年在两到五个城市试驾车队。

据厄姆森说，合作伙伴关系并不专注于改善或加速你在大众汽车集团的一些汽车中已经能找到的驾驶员辅助技术，因为奥罗拉并没有建立只帮助你一半时间的自动驾驶技术。

“在极光，我们正在建造一个司机。“我们没有建立一个司机辅助系统，”厄姆森告诉《边缘报》我们对真正实现无人驾驶汽车有着深刻的理解。”

厄姆森因设计谷歌的自动驾驶汽车项目而闻名于世，当时它还是谷歌“登月计划”部门的一部分。在该项目被拆分为自己的公司（Waymo）之前不久，他离开了该项目，并与自动驾驶领域的两位主要参与者共同启动了极光创新：前特斯拉自动驾驶仪总监斯特林·安德森（Sterling Anderson）和前优步自主领导德鲁·巴格内尔（Drew Bagnell）。

从那时起，他们一直在汇集自己的自驾经验，开发他们认为能够实现所谓的4级或5级自主的技术。根据汽车工程师协会的说法，4级的汽车将能够在特定地理区域内的整个行程中完全控制自己。第五级是指在任何地方都完全自主。

目前，许多致力于开发全自动或半自动汽车的汽车**商从Velodyne和MobileEye等供应商处零零碎碎地购买相关的硬件和软件，并在飞行中敲定它们的系统。随着极光，大众集团和现代许可证，并整合极光的完整技术套件，打开了更快到达那里的大门。

Jungwirth将这一举动比作进入高速公路上的超车车道。”我认为在第4级和第5级有一个专门的团队（工作）是个好主意，因为那时我们将真正看到汽车行业的崩溃，”他告诉《边缘》杂志。他说，通过这种方式，大众和奥迪等集团品牌可以在不重新开始的情况下继续追求半自主技术进步的“进化道路”。

思考这些合作关系如何运作的另一种方式是，极光提供了自我驱动的中枢神经系统，而大众和现代则构建了身体。大众和现代仍在塑造汽车的外观和感觉，保持对客户互动的控制，而极光的技术则在后台运作。

大众集团和现代并不是第一个依靠另一家公司开发自动驾驶技术的公司。通用汽车收购了初创公司Cruise Automation，并将其技术整合到雪佛兰Bolt车队中，计划在2019年提供自动出租车服务。与此同时，福特向一家名为Argo的人工智能公司投入了10亿美元，该公司正利用该公司开发可在2021年搭载乘客的自动驾驶福特Fusi***。

不过，与Aurora的合作感觉与这些例子不同，特别是因为它们不是排他性的。那么，是什么促使大众集团这样的大型汽车企业集团信任一家可能会继续与竞争对手合作的初创公司呢？根据容沃思的说法，人民。

“不仅仅是创始人团队，”Jungwirth说他们能够**的团队，他们吸引的人才？他们是世界上最好的。他们在如此短的时间内取得的进步，令人惊讶。”

安德森说：“俗话说，一个球员想要和一个球员一起工作。”我认为那些来到奥罗拉现场接受采访的人最常见的反应是‘天哪’——你有一个令人印象深刻的团队。”

当然，人才来来往往；尤其是现在，从入门级员工到C-suite高管，每个人都公开从特斯拉、苹果到福特，然后再回来。对LinkedIn的粗略搜索表明，虽然极光与汽车**商相比仍然很小，但它已经挤满了来自其创始人来自优步、特斯拉和谷歌的许多地方的人才。

许多员工也来自卡内基梅隆大学，一个以其世界级机器人排练闻名的机构，因为一旦公司开始了自己的驾驶部门，Uber就会抢夺其顶尖人才。

那你怎么让那些人留在奥罗拉？

厄姆森说：“现在的人才争夺战令人难以置信。”但我的经验是，如果你以尊重的态度善待他人，授权他们解决有趣的问题，并赋予他们良好的使命，那么，[留住人才]就能自我照顾。”

现在，合作关系已经公开，厄姆森和安德森表示，他们希望吸引更多“具有进步思维的汽车**商”，以保持完全自动驾驶汽车的使命[“这些合作关系]证明了我们的论点，”厄姆森说，“但现在我们有很多工作要做。”