Lyft不仅仅是一家紧跟其竞争对手Uber的公司。它还幻想自己是一个智囊团，对交通的未来有着远大的想法。该公司的联合创始人约翰·齐默（John Zimmer）和洛根·格林（Logan Green）发布了政策文件，预测到2025年，主要城市的个人汽车保有量将结束，并呼吁更多的人通过向不买车的人收费来共乘汽车。

今晚，齐默在消费电子展（CES）上举行了一次“炉边聊天”，他计划在那里展示他的下一个重要立场：美国家庭应该**他们的第二辆汽车。自1928年赫伯特·胡佛（Herbert Hoover）将其作为竞选口号以来，“每个罐子里都有一只鸡，每个**里都有一辆车”的理念一直是美国繁荣的同义词。自那以后，这一理念被修改为包括一些额外的汽车，特别是随着美国高速公路系统的诞生和20世纪50年代郊区的出现。根据美国人口普查局的数据，拥有两辆或两辆以上汽车的家庭数量在本世纪后期大幅增加，从1969年的31%增加到2009年的59%。

最近，这一趋势开始转变。”齐默在一次采访中告诉《华尔街日报》，引用一份新报告称，2017年，数十万Lyft用户因为共享乘车而放弃了第二辆车因此，我们看到这些统计数据的事实，我认为是非常令人鼓舞的，我将鼓励人们扪心自问：‘我们真的需要第二辆车吗？’

齐默说得对，美国人不再拥有汽车了。尽管美国人的汽车行驶里程数逐年增加（2016年为3.22万亿英里，比2015年增长近3%），汽车行业的销售也创下了纪录，但最近的研究表明，自十多年前达到峰值以来，人均和每户的汽车拥有量和行驶里程都显著下降。

根据密歇根大学交通研究所的数据，2006辆汽车每辆车2.05辆达到高峰后，汽车保有量在接下来的七年里稳步下降，达到了1.927的低水平，这是1992年以来从未见过的水平。按人均计算，2006年也是一个顶峰，美国平均拥有0.79辆汽车，直到2013年，每年都在下降（2011年上升除外）。

失去第二辆车也能为我们节省一大笔钱。齐默说：“如果美国每两辆车的家庭都抛弃一辆车，我们将节省超过1万亿美元的汽车拥有成本。”你知道美国家庭平均每年每辆车花费9000美元，”他说但大多数人只考虑他们200美元的汽车付款。”

多亏了最近的一些研究，我们更好地了解了在没有Uber和Lyft等乘坐冰雹服务的情况下人们会做什么。去年，由密歇根大学交通研究所（德克萨斯A＆AMP）编制的一项研究；M运输研究所和哥伦比亚大学，专注于奥斯丁，德克萨斯，在那里乘坐冰雹公司，如尤伯和LyFT拉服务于2016，由于当地条例。研究发现，41%的受访者转向自己的汽车，以填补优步和Lyft留下的空白；9%的人为此购买了一辆额外的汽车。

在调查对象中，3%的人选择了公共交通，42%的人选择了另一家规模较小的交通网络公司。投票后，非正式的社区活动如雨后春笋般涌现，12项基于应用程序的骑乘服务进入市场。很多都是昙花一现，但有些仍在经营(Uber和Lyft已经返回奥斯汀。）

平心而论，拥有汽车已经深深烙进了美国人的心灵。我们听到了很多关于汽车和汽车拥有者未来的预测，特别是来自像“皮在游戏中”的Zimmer这样的科技高管。但长期以来，拥有汽车象征着自由、独立和向上流动。那些希望我们仅仅卖掉汽车，给**装上木板的人，可能会对我们紧紧抓住方向盘的力量感到失望，因为像自动驾驶汽车和共乘这样的新兴行业正在兴起。汽车销量可能已经达到顶峰，但仍比几十年来强劲。

齐默说，Lyft自己的数据表明，美国人可能比大多数人想象的更愿意**汽车。在本月晚些时候发布的一份报告中，该公司调查了52个主要城市的30000名乘客和37000名司机。调查结果令人惊讶：

• 2017年，近25万Lyft乘客摆脱了一辆家用汽车，这得益于乘坐共享的可用性
• 百分之五十的人报告说，由于Lyft，他们的汽车使用量减少了
• 每四名Lyft乘客中就有一人表示，现在拥有私人车辆对他们来说不那么重要了
• 当服务可用时，83%的Lyft乘客会要求乘坐自动驾驶车辆
• 12%的乘客年龄在50岁以上，30%的高龄乘客没有私人车辆

“这是一个相当大的行为改变，”齐默说。Lyft希望通过将更多的乘客推到更少的汽车上来加速这一变化，而且很快，自动驾驶汽车也将如此。”我们有责任开发出一套合适的产品，”他说我们正在讨论投资Lyft Line，使其更方便、更实惠。。。如果人们在经济权衡和便利权衡的基础上做出决策，我们所做的一切——无论是Lyft系列、共享骑乘、自动驾驶汽车、改进产品——都围绕着这两个方面，AV肯定是其中之一。”

在某些方面，希望看到美国人放弃他们的第二辆汽车可以被视为有点自私。前交通专员兼政策专家布鲁斯·夏勒（Bruce Schaller）最近发布了一项研究，该研究捕捉了打车服务对曼哈顿交通的影响。在《每日新闻》的一篇专栏文章中，他写道：

These ride services did not exist a decade ago, but my research shows that combined with yellow cabs they now make up 50 percent to 75 percent of traffic in Manhattan. Over 10,000 Ubers, Lyfts and yellow cabs roam Manhattan central business district streets between 4 and 6 pm, double the number just four years ago. Their rapid growth is a big part of plummeting Midtown Manhattan traffic speeds, now averaging 5 mph during the day.

这非常令人难以置信，尤其是当你认为Uber和Lyft球场的一部分是提高效率和减少交通拥堵时。上周公布的另一项研究似乎证实了这一点。洛基山研究所发现，Uber和Lyft汽车的人均交通里程比同等行程的私人汽车少。这是事实，即使考虑到被招呼的司机在等待车费和去接乘客上花费的里程数。

效率更高，但也更拥挤，速度更慢。很容易理解为什么齐默喜欢把Lyft看作不仅仅是一家运输公司。这些都是巨大的问题，不容易解决。”我们不喜欢拥挤。我们不喜欢污染，”他说我们相信，作为一个平台，Lyft实际上可以长期消除这两种情况。