从盐湖城到华盛顿特区，电动踏板车已经在全国各地的城市大量出现，但它们不会很快撞上美国人口最多的城市。

一方面，纽约市自然适合这些滑板车公司，最近几个月这些公司的市值高达20亿美元。纽约是一个拥有蓬勃发展的公共交通系统的城市，每天有数百万人乘坐，但它也充满了缺口。最近的一份报告显示，该市24%的地铁站——许多位于布朗克斯、布鲁克林和皇后区——许多居民无法进入。

滑板车公司对前景垂涎三尺，消息人士告诉《边缘报》，公司代表、说客以及州和市一级的当选官员之间的对话已经开始。如果滑板车希望能够站稳脚跟，就需要在错综复杂的监管和基础设施挑战中前行。

莱姆公司总经理吉尔·卡齐米罗夫（Gil Kazimirov）表示，虽然花旗集团在该市所有五个行政区都有12000辆自行车，但它们往往无法到达该市交通繁忙的边缘地区。这就是滑板车的用武之地。卡齐米罗夫说，纽约将是一个“巨大的滑板车城市，因为你有相当好的公共交通基础设施，但你仍然有很多差距，特别是在外围行政区。”。

在许多共享滑板车已经占据主导地位的城市，它们就像一个延伸，连接公共交通枢纽，填补不足之处。在纽约市，他们也可以很容易地做到这一点，因为纽约市总体上相当平坦，便于人们四处溜达。

公共交通倡导组织“交通替代品”的发言人约瑟夫·库特鲁福说，居民使用这些交通工具可以获得很多好处。纽约是世界上第三拥挤的城市。这在一定程度上是由于成千上万的车辆在街道上行驶，与城市中双停或三停的车辆进行对抗，在路边玩俄罗斯方块游戏。这种拥堵不仅是对环境的破坏，也是对通勤者日程安排的拖累，每年给城市造成数十亿美元的损失。

“这是一个边缘站不住脚的系统，”Cutrufo说，谈到城市的交通网络但是，你知道，我们已经习惯了。尽管我们可能对此感到有点疲惫，但我们只是接受现状。”

在很多方面，这个城市是专为汽车而设计的，而且只有汽车。正如Cutrufo所指出的，该市几乎每一英尺的路边空间都专门用于长期停车——其中很多是免费或低成本的。毫无疑问，部分原因是该市的分区法，其中规定了为每栋新建筑创造路边停车位的义务。如果没有路缘或指定停车场，**头滑板车系统的所有好处都会分崩离析。他说，滑板车会被扔到人行道上，堵塞行人交通。

这种情况正在其他城市发生，电动踏板车已经在这些城市站稳了脚跟。例如，在旧金山，踏板车停在人行道中间，留在垃圾桶顶上的休息室，然后扔到海湾里。滑板车使用者在其他城市的不良行为也被抓获。现在，监管部门正在回应旧金山地方**的做法：禁止滑板车，直到许可程序到位。

Cutrufo说：“当你引入**头自行车共享或**头滑板车共享，但不包括他们停车的地方时，你在某种程度上是在廉价、政治上这样做的。”你在说，‘看看这些自行车和滑板车。看看我们在做其他交通工具，但你只是想把它们塞进一个以汽车为中心的系统。这是不可持续的。”

在过去的几个月里，滑板车公司成功地在全国范围内扩大了业务。一些城市，如密尔沃基，已经选择实施新的法规，而不是对抗迫在眉睫的摩托车冲击。其他城市，如纳什维尔、丹佛和明尼阿波利斯，在数百辆滑板车落在街道上时无助地袖手旁观。

这是一个混乱的系统，但也是完全合法的。因为摩托车共享项目仍然是非常新的，城市已经陷入了一筹莫展的境地。纳什维尔官员威胁说，如果有足够多的市民抱怨人行道上有障碍物，或者在某些情况下严重受伤，他们将对摩托车公司采取行动。

Ofo电动自行车服务的发言人乔丹·莱文（Jordan Levine）说，这些小城市的小型摩托车之所以持续存在，是因为对交通和机动性的担忧往往将经济、教育和住房问题放在次要位置。这种情况在纽约永远不会发生。他说，尽管存在种种缺陷，纽约市交通部是世界上规模最大、技术最先进的部门之一，纽约州完全清楚在该市乘坐哪些电动汽车是合法的（或非法的）。

在州**看来，电动助力车意味着滑板车是机动车辆，这意味着它们必须以登记摩托车或轻便摩托车的方式进行登记。但目前还没有注册电动滑板车的程序，这让他们陷入了监管的炼狱。访问纽约州的DMV网站后发现，“机动滑板车”在该州任何地方都不能乘坐。

该市因警方打击电动自行车而受到批评，支持者认为，电动自行车对移民送货工人的伤害不成比例，因为他们使用电动自行车比传统脚踏自行车旅行更快、时间更长。一位市议员拉斐尔·埃斯皮纳尔（Rafael Espinal）在《纽约每日新闻》（New York Daily News）的一篇专栏文章中批评了该市的做法：“如果电动自行车骑手和非电动自行车骑手遵循同样的道路法规，他们应该可以完全一样进入我们的街道。”

埃斯皮纳尔表示支持一项州法案，该法案将电动助力自行车纳入“自行车”的定义中，从而允许使用电动助力自行车。电动自行车的合法化也可以为摩托车敞开大门。

踏板车公司在纽约这样一个大而密集的城市里看到了机遇和美元的迹象。一位了解滑板车公司计划的消息人士表示，他们正在积极探索改变法律的方法，以允许共享滑板车。”他们来了，”消息人士说不管是城市法律还是州法律需要改变，它都会到来。”

Levine说，如果纽约州真的开始使用滑板车，由此产生的法律可能会倾向于严格的一面。他说，预计会有驾驶执照和头盔的要求。而且，根据交通部对法律的解释，它甚至可能需要摩托车许可证。莱文说，这些决定将决定摩托车的归属：人行道、自行车道或街道。

他说：“我认为这正是这个城市真正担心的。”如果摩托车在自行车道上疾驰而过，骑自行车的人会不高兴吗？这些踏板车能在纽约市街道的交通中行驶吗？如果他们在人行道上，他们会伤害行人吗？”

州参议院正在着手解决这些问题。州参议员马丁·戈尔登（Martin Golden）最近提出了“2018年创新交通法案”，该法案旨在使踏板车在纽约各地合法化。Golden的办公室主任Garld Kasser没有回复四封电子邮件，试图确定新框架将基于哪些其他州。

事实证明，其他城市的政客也不愿谈论这些问题。代表议员布拉德·兰德（Brad Lander）的公关总监吉纳维夫·莫顿（Genevieve Morton）拒绝就此事发表评论，代表议会议长科里·约翰逊（Corey Johnson）的雅各布·图根德拉奇（Jacob Tugendratch）也拒绝就此事发表评论。代表议员伊达尼斯·罗德里格斯（Ydanis Rodriguez）的斯蒂芬妮·米利亚诺（Stephanie Miliano）没有回复多封电子邮件，直接通过电话或电子邮件联系这些议员的尝试也被忽略。

在这一问题得到解决之前，该市注重环保的通勤者将不得不将就着骑自行车而不是电动踏板车。今年4月，纽约市市长比尔·德布拉西奥（Bill de Blasio）宣布，将允许脚踏助力电动自行车在该市运营，此前他承诺将打击非法骑自行车的人，并在此过程中扣押数百辆电动自行车。7月13日，他甚至与交通部合作，在Rockaway半岛启动了一个**头自行车共享试点项目。

此举表明，类似的现行电动滑板车法律的撤销有朝一日可能会让这些公司站稳脚跟。

Andrew J。霍金斯