上个月，Lyft要求100名芝加哥居民放弃他们的私人车辆整整一个月，作为交换，他们将获得550美元的信贷，用于Lyft出行，以及自行车共享、汽车共享和公共交通等其他移动服务。ride hail公司对此反应非常激动——一位参与者说他是受鼓舞卖掉自己的汽车的——他们将挑战扩展到35个新城市。

像纽约、旧金山、波士顿、华盛顿、华盛顿等城市的居民现在有机会报名参加第二期“你的赛车”挑战赛，这项赛事将于10月8日开始，一直持续到11月6日。一个完整的城市名单可以在这里找到。）Lyft希望有2000人注册。要求将保持不变：参与者必须（象征性地）将车钥匙锁在Lyft品牌的“锁箱”中30天，作为交换，Lyft将提供一定数量的信用（因城市而异），可用于Lyft共享乘车、自行车共享和汽车共享旅行，以及公共汽车和地铁票价***。

Lyft总裁约翰·齐默（John Zimmer）表示，这不是旨在提升Lyft品牌或推动其成为拼车、自行车、滑板车和公共交通的多模式一站式商店的营销噱头，尽管这些肯定是辅助效应。他在接受《边缘》杂志采访时说，相反，这是一项协同努力的一部分，旨在让美国人走出舒适区，说服他们永远放弃拥有私人汽车的便利。

齐默说：“人们有热情去尝试。”通过让它成为一个运动，通过让它成为一个事件，人们会说，‘哦，让我试试这个实验。’然后他们意识到，‘哇，我所有的时间都回来了。’。我实际上在存钱。我更放松了。”

齐默说，他对芝加哥挑战赛的反应感到惊讶，这鼓励他开拓新市场。”类似于我们在Lyft早期的惊讶，当时人们说，‘没有人会和别人一起坐别人的车，’”他说我们都知道这个行业发展得有多快。我认为我们看到的是早期迹象，类似于人们对弃车的热情高涨。”

几年来，齐默和他的联合创始人洛根·格林一直在利用他们的平台宣传有关交通未来的重大想法。他们预测个人拥有汽车的时代将结束，呼吁更多的人合伙用车，并鼓励美国家庭**第二辆车，以节省资金和减少拥堵。Lyft最近设定了共享游乐设施（拼车、自行车/滑板车/汽车共享等）的目标，到2020年占其业务的50%。

追踪这些不同交通和密度水平的城市对这一挑战的反应将是一件有趣的事情，看看Lyft关于个人汽车所有权终结的理论在全国的应用情况如何。例如，客观上，在享有强劲（如果偶尔出现故障）公共交通的纽约市，抛弃私人汽车要比在大多数居民拥有汽车的亚特兰大市容易得多。许多被选中的城市拥有全国最高的汽车拥有率：他们将如何应对这一挑战？虽然与科学研究没有什么相似之处，但这一挑战仍将为Lyft研究提供有趣的数据。

尽管出租车公司在为人们增加非汽车出行选择方面做得相当出色，但它们也加剧了大城市的拥堵问题。交通专家布鲁斯·夏勒（Bruce Schaller）最近的一项研究发现，Uber和Lyft等交通网络公司在全国九个最大的地铁区域增加了57亿英里的行车里程。Schaller的报告与加州大学戴维斯分校10月份发布的一项研究一致。调查发现，在美国城市中，49%到61%的搭车旅行根本不会进行——或者步行、骑自行车或公共交通。

齐默认为，以优步（Uber）和Lyft为代表的出租车行业只占车辆行驶里程（VMT）的一小部分。他说，这项业务仍处于初创阶段，因此不能将城市交通堵塞的加剧归咎于此。”时间还早。“这是一个非常早的阶段，”齐默说我想说，可能有一些情况下，它已经减少了VMT。但也有一些情况并非如此。”

Zimmer说，除了Lyft在自行车、滑板车和公交方面的工作外，“抛弃汽车”挑战也是“努力成为解决方案的一部分”的一个例子。

其他人会争辩说，这并不像齐默所认为的那么早，而且乘车共享已经进入了公众的意识。推动出租车公司增长的动力是强大的——激烈的竞争、风险资本融资和技术范式的转变相结合——除非城市采取行动，否则这些汽车将继续堵塞街道。齐默说，Lyft致力于与城市合作，寻找解决方案。但有时，城市会采取极端行动——比如纽约市投票限制一年内的新车数量——这与Lyft的业务背道而驰。如果问题继续恶化，Lyft可能会发现自己面临挑战。