2017年9月，一家名为“鸟骑”的公司在加利福尼亚州圣莫尼卡的街道上丢弃了数百辆电动滑板车，开启了美国的滑板车共享趋势。14个月后，人们开始破坏这些小型摩托车，并将其倾倒到湖泊中，投资者也失去了兴趣。

**头滑板车的爆炸性增长和他们有争议的声誉是今年令人惊讶的交通故事。伯德和它的主要竞争对手莱姆估计各自价值20亿美元，他们的受欢迎程度已经导致30多家小型摩托车初创公司在全球约150个市场运营。但根据《华尔街日报》和《信息报》的报道，在进入第二年之际，投资者正在失去兴趣，而这项业务的运营成本却越来越高。

由于滑板车公司难以在街上买到更新、更坚固的车型，故意破坏和折旧成本也在增加。这一信息在10月份得到了伯德的关注，尽管这些数据可能有点过时，但它们表明，这些公司正努力实现盈利。

伯德说，在5月的第一周，它每周提供17万次乘车。在此期间，该公司拥有约10500辆“活动”踏板车，每辆车每天使用五次。该公司表示，主动式滑板车每骑一次可产生3.65美元的收入。同时，伯德每趟车的收费费用为1.72美元，平均每趟车的维修费用为0.51美元。这还不包括信用卡费用、许可证费用、保险、客户支持和其他费用。因此，在五月份，伯德每周收入约为602500美元，被86700美元的维护费用所抵消。这意味着伯德每乘一次车的利润为0.70美元，毛利率为19%。

这些维修费用可能会上升，特别是考虑到最近有关电池火灾的新闻。10月，莱姆召回了2000辆滑板车，在几起火灾后，召回量不到其车队总数的1%。这家初创公司将责任推到了Ninebot身上，Ninebot在美国**了大部分用于共享服务的踏板车。反过来，尼尼波特与莱姆断绝了关系。

但是这些维修费用没有考虑到与故意破坏有关的费用。在社交媒体的鼓励下，反滑板车的人把他们撞倒在街上，把他们从停车场扔了出去，甚至用打火机的液体浇在他们身上放火。据Slate称，仅在10月份，奥克兰市就不得不从梅里特湖钓到60辆电动滑板车。环保主义者称之为“危机”

福特刚刚收购了总部位于旧金山的Spin公司，该公司在美国十几个市场经营滑板车。该公司表示，根据常规使用情况，该公司的滑板车将持续一年，这是一个乐观的假设。”这被盗窃和虐待等事情缩短了，”Spin的联合创始人Euwyn Poon说。他以专有信息和保密协议为由，拒绝与其他滑板车供应商分享与故意破坏有关的确切费用。

潘说，破坏滑板车“在一段时间内可能会很有趣。”当一些新东西推出时，人们会觉得它很有趣。但是兴奋感消失了。突然间，这不是一件新鲜事。“其他滑板车运营商说，破坏行为并不是像旧金山和华盛顿特区那样的大问题。

一个更系统性的问题是与大量车队使用滑板车相关的日常磨损。根据信息，伯德表示，其电动滑板车在需要更换之前通常能使用一到两个月。莱姆的滑板车也有类似的寿命。这使得踏板车初创公司努力打造更坚固、电池寿命更长的版本变得更加迫切。伯德于9月发布了“零鸟”车型，电池寿命延长60%，轮胎采用实心轮胎，底盘更宽更长，行驶更平稳。莱姆的第三代滑板车大致拥有相同的规格。

Ninebot拥有2000年代早期版本的电子滑板车Segway，它**了美国共享服务公司使用的大部分滑板车。但他们的滑板车是为个人消费者**的，而不是大批量使用。一些小型滑板车**商感觉到了一个机会，开始挑战Ninebot的霸权。一个例子是Acton的M Scooter Pro，这是一家位于山景城的公司，在中国的一家工厂也生产电动滑板和火箭滑板。M Scooter Pro具有更强大的电池、更长的续航距离、内置锁定机制和更耐用的部件，将于2019年1月首次亮相。阿克顿首席技术官彼得·特雷德韦（Peter Treadway）表示，M Scooter Pro“过度**”以满足“非常残酷的需求”

这些新的滑板车每天需要承受多达10次的骑乘，加上与业务运营相关的所有颠簸和擦伤。在大多数市场，小型摩托车在晚上被独立承包商收集起来，然后带回家过夜充电。这些所谓的“榨汁机”将滑板车装载到他们的个人车辆中。Ride Report的产品经理Michal Nakashimada说，他们通常不会轻易处理这些问题，他每周都会撰写一份跟踪微型移动行业的时事通讯。”这只是本田思域或福特F150的背部有很多磨损，”他说。

与充电相关的折旧问题的一个可能解决方案是现场可更换电池，在这种电池中，一辆滑板车耗尽的电池被替换为充满电的电池，这样就无需将整辆车从街道上移开进行充电。”这将大大降低运营成本时，你可以把500个电池在后面的短跑车，”Nakashimada说让一两个人交换汽车电池，而不是把整个装置放进货车或带回家充电。这对业界来说将是令人兴奋的。”

但是破坏行为呢？如今，大多数公司都在谈论的解决方案是“锁定”机制，这种机制可以采取可伸缩电缆的形式，可以缠绕在停车标志或路灯上。Uber的跳跃式自行车共享自行车具有锁定装置。伯德正在加州贝克斯菲尔德测试一种可伸缩锁。

Acton的M Scooter Pro还包括一个锁定机制，以及一个物联网盒，允许车队经理远程对骑乘进行地理隔离，并设置允许用户停车的位置。”我们只是想防止滑板车被扔到河里、公共汽车下面或垃圾桶里，”特雷德韦说。

最终，踏板车可以实时报告正在发生的破坏行为。”“当滑板车不在使用时会发生什么？”中岛田问道它们变成了一堆传感器，要么绘制环境地图，要么自行报告破坏行为，要么提供市政数据。”

城市希望访问这些数据，包括有关维修和维护日志的信息。他们正在将数据共享条款写入他们正在创建的试点项目中，以防止像Bird和Lime这样的公司不分青红皂白地在街上倾倒踏板车。

“他们想了解车队，以及车队随时间的变化，”与摩托车公司和城市合作的数据共享公司Populus的首席执行官Regina Clewlow说。也就是说，这些初创公司可能会试图阻止城市公布与维护和破坏有关的信息。”这在一定程度上是竞争情报，但实际上，他们希望能够在所有信息都不完全公开的情况下发展业务，应对所有的成长难题。”

现在，看到成千上万辆**头滑板车横扫美国城市的最初震惊已经消退，现在是时候退后一步，评估这场所谓的“微型移动革命”将把我们带向何方。它是否将引领一个更清洁、更可持续的未来，在这个未来，电动踏板车是主要的交通方式，污染的汽车被留在那里收集灰尘？或者它正走向大规模的摩托车墓地，比如废弃自行车的群山。在这些来自中国的病毒式照片中看到的自行车是什么？

滑板车公司显然更喜欢第一个结果，但只有当他们能够扩大规模，并对人们如何使用和误用这些车辆保持清醒的认识时，他们才能实现这一目标。如果他们能设法留在陆地上，远离任何主要的水体，那么也许他们有机会成为未来的交通工具。