在第一辆汽车在消费电子展上首次亮相一年后，中国电动汽车初创企业拜顿（Byton）又回到拉斯维加斯的CES，提供更新。具体来说，拜顿正在展示其第一辆车内部的接近最终版本。拜顿去年展示的奇特的屏幕座舱，自公司首次亮相以来，不知何故又获得了另一个屏幕。

从外部来看，拜顿去年展示的电动SUV概念并不那么引人注目。它有一些有趣的头灯和尾灯，车身周围嵌入了大量摄像头，但在其他方面它看起来与任何现代SUV都很相似。

这辆SUV的内部（后来被命名为“M-Byte”）成为拜顿的头条新闻。M-Byte的突出特点是一个49英寸的屏幕，覆盖了挡风玻璃的整个宽度，引发了许多（合法的）问题，比如“这合法吗？”和“这不会像地狱一样让人分心吗？”

拜顿当时的观点是，巨大的显示屏放在仪表板上的距离足够远，驾驶员看不见，而且它不是触摸屏，所以不会分散注意力。此外，这家初创公司表示，M-Byte（以及拜顿随后的汽车）最终将允许大部分自主驾驶，一旦我们达到这一点，我们实际上需要一个大屏幕来观看。

Byton指出，嵌入方向盘的“平板”触摸屏是驾驶员可以与M-Byte用户界面交互的地方。但拜顿还演示了一个基于手势的系统，该系统表示可以轻松地与SUV的大屏幕交互。

拜顿在去年的概念车中提供的工作版本实际上并没有那么好用，但总体而言，手势控制仍然相当不可靠（尽管多年来一直承诺并尝试在汽车上使用）。因此，这个想法现在已经被中控台上的一个新的8英寸触摸屏所取代，或者至少得到了增强。这是M-Byte的第五个屏幕（后排乘客的头枕上还有两个），看起来基本上模仿了方向盘平板电脑的功能。这也巩固了一个事实，即屏幕在这辆车中是不可避免的，因为所有五个尺寸都至少为7英寸。每个座位至少有一个，这还不包括乘客的电话，这些电话可以停靠在每个车门的扶手上，变成四个额外的触摸屏控制器，用于汽车的用户界面。

据该公司称，手势控制仍将是拜顿汽车内部体验的一部分，但它现在只是与软件交互的众多方式之一。除了新屏幕之外，拜顿还在M-Byte的内部添加了更多的物理控制。有语音控制（支持Amazon Alexa）。SUV现在还配备了驾驶员监控系统，可以确保驾驶者在使用Byton的驾驶员辅助功能时不会分心。

（也可能有很多干扰因素。撇开屏幕数量不谈，拜顿已经谈到整合车手的健康数据和社交网络，以及明显的流媒体服务。这家初创公司承诺将提供全面的互联网连接体验。）

更广泛地说，拜顿周日还提供了其总体计划的更新。该公司表示，M-Byte的最终生产版本将于2019年年中首次亮相，并将于2019年底开始生产。拜顿的生产设施仍在中国南京完成，但车辆测试已经开始。在同一平台上生产的一款名为K-Byte的轿车仍将于2021年上市。这家由中国国有汽车**商一汽集团（FAW Group）提供部分支持的初创公司似乎准备采取一些重大举措。

目前还不完全清楚，在一辆起价约45000美元的汽车上，拜顿如何将所有这些技术融入其中。基本车型的内饰是否会看起来更传统？它会遇到多少麻烦与监管机构，谁可能会在所有这些浮华的想法？虽然拜顿的一些想法在一个汽车大多是自动驾驶的世界里是有意义的，但在这种情况发生之前的几年（可能是很多年），人们会购买它们吗？本周晚些时候，当我们在展会上与拜顿的高管们交谈时，我们希望能得到这些问题的一些答案。

不过，不管答案是什么，将华而不实的技术融入熟悉的汽车模式是拜顿存在的理由。这家初创公司从传统汽车**商、科技公司甚至一些直接竞争对手那里挖走了数百名员工(据Verge当时查看的一份名单显示，包括供应链负责人在内的十几名法拉第未来员工在2017年底跳槽到拜顿。虽然拜顿总部位于中国，但拜顿在硅谷（专注于软件和自主技术）和德国慕尼黑（其汽车设计是在那里创建的）也设有办事处。

首席执行官卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）在宝马集团担任了十多年的副总裁，领导了宝马未来混合动力跑车i8的开发。去年夏天，当他和Verge谈话时，他吹嘘了他的公司在融合技术和传统汽车行业诀窍方面的全新做法。

Breitfeld说：“如果你看看其他公司，你会发现传统汽车公司在汽车领域显然非常强大，但在软件、连接和用户体验方面却没有那么强大。”大多数新公司都非常关注互联网和用户体验部分，但在传统汽车部分，他们可能会有点挣扎。”