众所周知，电动滑板车公司吹嘘他们通过减少汽车拥堵和污染重塑城市的潜力。今天，俄勒冈州波特兰市发布了一系列数据，支持其中一些说法。

该市交通局发布的数据提供了一些最详细的分析，说明了电子滑板车服务对城市的影响。在四个月的试点期间，波特兰居民乘坐2043辆电动滑板车进行了700369次旅行，行程801887英里。出行数据分析和调查数据揭示了更多的乘客趋势。

在DHM Research为该市开展的一项全市性民意调查中，62%的波特兰人在试验结束时对电动滑板车持肯定态度。35岁以下的波特兰人（71%）、有色人种（74%）和收入低于3万美元的波特兰人（66%）的支持率更高。

此外，相当一部分居民表示，他们正在使用电子滑板车取代汽车出行：34%的波特兰车手和48%的游客使用电子滑板车，而不是驾驶私家车或使用优步、Lyft或出租车。平心而论，踏板车并没有导致车主将钥匙扔进威拉米特河的浪潮：只有6%的用户报告说因为电动踏板车而扔掉了一辆车，另有16%的人认为是这样。

交通局表示，在试点期间，与滑板车相关的受伤人数有所增加，但Multnomah县急诊室看到的大多数受伤情况“不够严重，无法进行紧急运输”。在试验期间，电动滑板车受伤人数约占总交通事故受伤人数的5%。该局在试点期间还收到43起碰撞报告。换句话说，受伤是一个确定的问题，但并不像一些最初的报告所显示的那么严重。

虽然滑板车在低收入居民中很受欢迎，但运营滑板车的公司在遵守波特兰的股权规则方面表现不佳。在试点期间，波特兰市要求每家电动滑板车公司每天在东波特兰社区至少安置100辆滑板车，并提供低收入票价。但这些小型摩托车公司总共只招收了43名波特兰人参加低收入计划。

该局报告说：“虽然许多东波特兰人和黑人波特兰人对电动摩托车表现出了热情，但一些焦点小组参与者也对交通安全和黑人电动摩托车车手成为种族歧视和骚扰目标的风险表示了总体关注。”。

2018年，**头滑板车的爆炸性增长及其有争议的声誉是令人惊讶的交通故事。伯德和莱姆各自价值约20亿美元，其受欢迎程度已导致30多家滑板车初创公司在全球约150个市场运营。但在进入第二年之际，投资者正在失去兴趣，而这项业务的运营成本也在不断上升。

像波特兰和旧金山这样的城市要求创业公司严格遵守规则，通常包括限制每一家公司经营的滑板车数量的试点项目。他们还要求滑板车公司向他们提供数据，这些数据应能在城市统计数据时提供更完整的滑板车现象。例如，波特兰的滑板车的影响可能不适用于像旧金山这样具有更强大公共交通的城市。

当试点于11月结束时，波特兰在分析数据时清除了街道上的所有摩托车。该市表示，它打算在2019年进行第二次试点，以收集更多数据，但小型摩托车公司对城市在这些计划下继续限制其增长的前景感到愤怒。

莱姆公司战略发展总监加布里埃尔·谢尔（Gabriel Scheer）告诉《****》：“这并不是让市场决定应该有多少辆滑板车。”你如何以一种让我们满足需求的方式解放我们？”