根据周四公布的一份新的法庭文件，底特律联邦大陪审团已起诉四名前奥迪经理，指控他们参与了这家德国汽车**商欺骗美国柴油动力汽车排放测试的计划。奥迪的渎职行为是母公司大众汽车集团（Volkswagen Group）更大努力的一部分，该集团**数百万辆发动机比法规允许的更脏的汽车，这一丑闻于2015年被揭露，此后被称为“柴油门”

Richard Bauder、Axel Eiser、Stefan Knirsch和Carsten Nagel被控多项违反《清洁空气法》、实施电报欺诈和串谋欺诈美国的罪名。他们都负责奥迪发动机开发和测试部门的不同部分，并致力于使用“失效装置”欺骗环保署排放测试的柴油发动机。据路透社报道，四人中没有一人被拘留，据信他们都在德国。

在美国，因涉嫌参与Dieselgate而被起诉的总人数目前为13人。大众汽车集团于2017年在美国法庭上认罪，并同意向各州、经销商、监管机构和个人所有者偿还200多亿美元。多名前高管都身陷囹圄，大众汽车当时的首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）在2015年消息传出后迅速辞职。

连锁反应仍在显现，甚至在周四的起诉之前。奥迪的首席执行官在10月份被德国当局逮捕后被迫离职。欧盟反垄断监管机构也在调查大众、宝马和戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）是否串通减缓更好排放技术的推广。温特科恩已在美国受到类似于周四宣布的指控，尽管他仍留在德国。

新的起诉书提供了一些关于奥迪计划如何实施的最清晰的细节。起诉书称，波特和另一位柴油发动机开发负责人扎切奥·乔瓦尼·帕米奥（Zaccheo Giovanni Pamio，2017年被起诉）于2006年开始设计一款新的3.0升柴油发动机，该发动机将用于销售为“清洁柴油”的汽车。这台发动机的设计使用了一种减少有害二氧化氮（NOx）排放的技术。不过，折衷的办法是，排气管排放越干净，发动机的燃油经济性就越差。

根据起诉书，波特、帕米奥和同谋者意识到他们“无法校准符合美国严格NOx排放标准的柴油发动机”，同时也达到了高燃油经济性目标——特别是由于奥迪施加的特定设计限制，这就需要一个“大型干线和高端音响系统”

为了避免这种情况，检察官说，鲍德指示奥迪员工设计了一种挫败装置，使其能够欺骗排放测试。简言之，他们发明了一款软件，可以识别汽车何时通过环保署的排放测试。然后将排放限制在符合标准的水平。但是当汽车返回到开阔的道路上时，它将排放多达法律允许排放量的40倍的氮氧化物。

起诉书称，奥迪的一些工程师在2008年告诉鲍德，该公司将不得不通过设计到位的排放测试。检察官说，汽车**商注册和测试部门的一名主管甚至与他对质，并让波特终止该计划，而其他员工则告诉周四被起诉的艾瑟，2010年和2012年的情况也是如此。

起诉书称，2013年克尼尔什接管奥迪发动机开发部门时，他手下的员工（以及注册和测试部门的一些人）警告他，3.0升发动机不符合要求。作为回应，Knirsch要求注册和检测部门评估被美国当局抓获的风险。据检察官称，周四被起诉的另一名雇员纳格尔出席了这些讨论。

在风险评估中，员工们认为当局发现欺诈行为“很简单”，并警告Knirsch和Nagel“公司受到了“严厉的处罚”，“异常强烈的”“负面宣传”，以及与美国监管机构的“长期”关系受损”，根据起诉书。但此时，一些装有3.0升柴油发动机的汽车已经上路了。据检察官称，克尼尔奇拒绝采取任何行动。

柴油机门丑闻始于2014年，当时西弗吉尼亚大学替代燃料、发动机和排放中心开展了一项由国际清洁运输理事会委托开展的研究。他们发现，大众汽车2.0升汽车在现实世界中的排放水平与实验室中的排放水平存在巨大差异（大众汽车的车辆最终被发现使用了相同的失效装置）。该问题已升级至加利福尼亚州空气资源委员会（CARB），这反过来又告诉奥迪，除非奥迪能够证明他们没有同样的排放问题，否则它不会认证其新的3.0升汽车。

作为回应，奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）——大众汽车在美国的环境和工程办公室负责人，目前正在坐牢——给Knirsch发了一封电子邮件，称“我们最担心的事情已经发生了”，根据起诉书，该公司“迫切需要帮助解决争议”。检察官接着说，纳格尔、帕米奥和其他奥迪员工就其车辆的合规性向CARB撒谎。起诉书称，这些汽车随后以虚假的名义获得认证，波特、艾瑟、克尼尔什、纳格尔、帕米奥和其他同谋继续将其作为“清洁柴油”**。

US vs Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel by Anonymous PrqvEf on Scribd