根据1958年《联邦航空法》成立的联邦航空管理局（FAA）是美国交通部下属的监管机构，其主要任务是确保民航安全。

“民用航空”包括所有非军事、私人和商业航空活动，包括航空航天活动。联邦航空局还与美国军方密切合作，确保军用飞机在全国公共空域的安全运行。

在美国联邦航空局的监督下，美国的国家空域系统目前为270多万乘客提供服务，每天飞行44000多架次。

联邦航空局的主要职责包括：

• 监管民航以促进美国国内外的安全。联邦航空局与外国航空当局交换信息；认证外国航空修理厂、机组人员和机械师；提供技术援助和培训；与其他国家谈判双边适航协议；参加国际会议。
• 鼓励和发展民用航空，包括新的航空技术。
• 为民用和军用飞机开发和运行空中交通管制和导航系统。
• 研究和发展国家空域系统和民用航空。
• 制定和实施控制飞机噪音和民航其他环境影响的计划，
• 监管美国商业空间运输。美国联邦航空局对商用空间发射设施和消耗性运载火箭上的私人空间有效载荷发射发放许可证。

航空事故、事故和灾难的调查由独立的政府机构国家运输安全委员会进行。

联邦航空局的组织

一名管理员管理FAA，由一名副管理员协助。五名助理管理员向管理员报告，并指导执行机构主要职能的业务线组织。首席顾问和九名助理行政官也向署长报告。助理管理员负责监督其他关键项目，如人力资源、预算和系统安全。我们还有九个地理区域和两个主要中心，迈克·蒙罗尼航空中心和威廉·J·休斯技术中心。

美国联邦航空局历史

随着《航空商业法》的通过，美国联邦航空局于1926年诞生。该法通过指导内阁级商务部促进商业航空、发布和执行空中交通规则、颁发飞行员执照、认证飞机、建立航空公司以及操作和维护帮助飞行员在天空中导航的系统，建立了现代联邦航空局的框架。美国商务部新成立的航空分部开始运作，在接下来的八年里监督美国航空业。

1934年，前航空科更名为航空商业局。在第一次行动中，该局与多家航空公司合作，在新泽西州的纽瓦克、俄亥俄州的克利夫兰和伊利诺伊州的芝加哥建立了全国第一个空中交通控制中心。1936年，该局接管了这三个中心的控制权，从而确立了联邦政府控制主要机场空中交通管制行动的概念。

重点转向安全

1938年，在一系列引人注目的致命事故之后，随着《民用航空法》的通过，联邦政府的重点转向了航空安全。该法设立了政治上独立的民用航空局（CAA），拥有一个由三名成员组成的航空安全委员会。作为今天国家运输安全委员会的先驱，航空安全委员会开始调查事故并建议如何预防事故。

作为第二次世界大战前的一项防御措施，民航局负责控制所有机场的空中交通控制系统，包括小型机场的塔楼。战后，联邦政府负责大多数机场的空中交通管制系统。

1956年6月30日，一架跨世界航空公司的超级星座和一架联合航空公司的DC-7在大峡谷上空相撞，两架飞机上的128人全部遇难。坠机发生在一个阳光明媚的日子，该地区没有其他空中交通。这场灾难，加上速度接近每小时500英里的喷气式客机的使用越来越多，促使人们要求联邦政府采取更加统一的措施来确保飞行公众的安全。

联邦航空局的诞生

1958年8月23日，德怀特·D·艾森豪威尔总统签署了《联邦航空法》，将旧的民用航空局的职能移交给一个新的独立、监管的联邦航空机构，负责确保非军事航空的所有方面的安全。1958年12月31日，联邦航空局开始运作，退休的空军将军Elwood“Pete”Quesada担任其第一任行政官。

1966年，总统林登·约翰逊（Lyndon B.Johnson）认为需要一个单一的协调系统来对所有陆海空运输方式进行联邦监管，他指示国会成立内阁级运输部（DOT）。1967年4月1日，运输部开始全面运作，并立即将原来的联邦航空局改名为联邦航空管理局（FAA）。同一天，旧的航空安全委员会的事故调查职能移交给新的国家运输安全委员会（NTSB）。

美国联邦航空局：下一代

2007年，美国联邦航空局启动了下一代航空运输系统（NextGen）现代化计划，旨在使飞行更安全、更高效、更环保、更可预测，如更准时的起飞和抵达。

正如美国联邦航空局所说的“美国历史上雄心勃勃的基础设施项目之一”，NextGen承诺创造并实施重大的新技术和能力，而不仅仅是升级老化的航空旅行系统。NextGen航空公司预计将进行的一些改进包括：

• 减少旅行延误和航班取消
• 缩短乘客出行时间
• 额外飞行能力
• 减少燃油消耗和飞机废气排放
• 降低航空公司和联邦航空局的运营成本
• 在雷达覆盖范围有限的阿拉斯加州等地区，通用航空伤害、死亡和飞机损失和损坏减少

根据美国联邦航空局的说法，根据国会持续提供的资金支持，下一代绿色能源计划的多年设计和实施计划预计将持续到2025年及以后，目前已经完成了一半。截至2017年，美国联邦航空局报告的最后一年，NextGen现代化计划为乘客和航空公司带来了47亿美元的利益。