洛克希德F-104星际战斗机是为美国空军开发的超音速拦截器。1958年服役，这是美国空军第一架速度超过2马赫的战斗机。尽管F-104创造了大量的空速和高度记录，但它存在可靠性问题，安全记录不佳。F-104曾在越南战争中短暂使用，但在很大程度上无效，并于1967年被撤回。F-104广泛出口，并与许多其他国家合作。

设计

F-104星际战斗机起源于朝鲜战争，当时美国空军飞行员正在与米格-15作战。他们驾驶着北美F-86军刀，声称他们想要一种性能优越的新飞机。1951年12月，洛克希德公司的首席设计师克拉伦斯·凯利·约翰逊（Clarence“Kelly”Johnson）访问美国军队，听取了这些担忧，并直接了解了飞行员的需求。回到加利福尼亚后，他迅速组建了设计团队，开始设计一款新的战斗机。在评估了从小型轻型战斗机到重型拦截器等多种设计方案后，他们最终选择了前者。

约翰逊的团队围绕新的通用电气J79发动机，创造了一种超音速空中优势战斗机，使用了尽可能轻的机身。为了强调性能，洛克希德公司的设计于1952年11月提交给美国空军。约翰逊的工作引起了它的兴趣，它决定发布一个新的提案，并开始接受竞争对手的设计。在这次比赛中，来自共和国、北美和诺斯罗普的设计师加入了洛克希德的设计。尽管另一架飞机具有优点，但约翰逊的团队赢得了比赛，并于1953年3月获得了原型合同。

发展

该原型被命名为XF-104，工作正在向前推进。由于新的J79发动机还没有准备好使用，原型由Wright J65提供动力。约翰逊的原型机要求长而窄的机身与全新的机翼设计相匹配。XF-104的机翼采用短梯形，非常薄，需要在前缘进行保护，以避免对地勤人员造成伤害。

由于机翼的薄，XF-104的起落架和燃油都装在机身内。XF-104最初装备了M61火神加农炮，还拥有AIM-9响尾蛇导弹的翼尖站。后来的飞机变种将包括多达九个挂架和弹药挂载点。

随着原型的建造完成，XF-104于1954年3月4日在爱德华兹空军基地首次升空。尽管该飞机已经从图纸上迅速升空，但在XF-104投入使用之前，还需要额外四年的时间来完善和改进它。1958年2月20日服役的F-104星际战斗机是美国空军第一架马赫数为2的战斗机。

演出

F-104拥有令人印象深刻的速度和爬升性能，在起飞和着陆过程中可能是一种棘手的飞机。对于后者，它采用了边界层控制系统来降低着陆速度。在空中，F-104被证明在高速攻击中非常有效，但在格斗中由于其大转弯半径而不那么有效。该型号在低海拔地区也具有优异的性能，可作为攻击战斗机使用。在其职业生涯中，F-104因事故造成的高损失率而闻名。在德国尤其如此，1966年德国空军将F-104停飞。

f-104g星际战斗机

一般的

• 长度：54英尺，8英寸。
• 翼展：21英尺，9英寸。
• 高度：13英尺6英寸。
• 翼面积：196.1平方英尺。
• 空重：14000磅。
• 装载重量：20640磅。
• 船员：1人

演出

• 发电厂：1×通用电气J79-GE-11A加力涡喷发动机
• 作战半径：420英里
• 最高车速：1328英里/小时

军备

• 火炮：1×20毫米（0.787英寸）M61火神加农炮，725发
• 7个硬点：4个AIM-9响尾蛇，高达4000磅的炸弹、火箭、投弹罐

运行历史

1958年，F-104A进入第83战斗机拦截中队服役，首次作为美国空军防空司令部的一部分作为拦截机投入使用。在担任这一职务时，由于发动机问题，该中队的飞机在几个月后停飞，该类型飞机在初期出现问题。基于这些问题，美国空军减少了从洛克希德公司订购的数量。

尽管问题依然存在，但F-104成为了一个开拓者，因为它创造了一系列性能记录，包括世界空速和高度。同年晚些时候，一种战斗轰炸机变体F-104C加入了美国空军战术空军司令部。很快就失宠于美国空军，许多F-104被调到了空军国民警卫队。

随着1965年美国开始参与越南战争，一些星际战斗机中队开始在东南亚采取行动。直到1967年，F-104一直在越南上空使用，但没有造成任何伤亡，并因各种原因损失了14架飞机。由于缺乏更现代飞机的射程和有效载荷，F-104很快被淘汰，最后一架飞机于1969年离开美国空军库存。该型号由美国宇航局保留，直到1994年才使用F-104进行测试。

出口明星

尽管事实证明F-104不受美国空军欢迎，但它被广泛出口到北约和其他美国盟国。这架星际战斗机与中华民国空军和巴基斯坦空军一起飞行，分别在1967年台湾海峡冲突和印巴战争中阵亡。其他大买家包括德国、意大利和西班牙，他们从20世纪60年代初开始购买F-104G的最终型号。

F-104G机身加固，航程更长，航空电子设备更先进，由菲亚特、梅塞施米特和南非国家航空公司等多家公司授权制造。在德国，F-104一开始就很糟糕，因为它的购买引发了一场大规模的贿赂丑闻。当飞机开始遭受异常高的事故率时，这一声誉进一步下降。

尽管德国空军努力纠正其F-104机队的问题，但在该飞机在德国使用期间，100多名飞行员在训练事故中丧生。随着损失的增加，约翰内斯·斯坦霍夫将军于1966年将F-104停飞，直到找到解决方案。尽管存在这些问题，F-104的出口生产一直持续到1983年。利用各种现代化项目，意大利继续驾驶星际战斗机，直到2004年最终退役。