美国邮政总局局长路易斯德乔伊（Louis DeJoy）周三在国会作证时透露，尽管拜登总统希望改造整个**的邮车车队，但美国邮政局新的邮车车队中只有10%将采用电池供电。另外90%将是燃气驱动的，尽管这些卡车-这是由国防承包商奥什科什-被认为是设计成电动汽车的道路上转换。

当德乔伊被问及为什么不是另一种方式时，他说他愿意和拜登**交谈，但美国药典“现在计划中没有额外的30亿或40亿美元，现在我们的计划需要这样做。”USPS邮车占整个**车队的三分之一。白宫没有立即回应置评请求。

美国邮政在经过一年的竞标后于周二宣布了新一代邮车。它向奥什科什支付了近5亿美元，以便在2023年前将这些车辆投入生产，而国防承包商承诺在未来10年内，将在任何地方建造5万至16.5万辆。它们将取代由国防承包商格鲁曼公司**的已经服役20多年的现有邮车。

这些邮车中的许多被称为“长寿命汽车”或llv，已经超过了有效期，有些甚至着火了，这不仅危险，而且还使美国邮**出了大量的维修和保养费用。此外，他们没有配备现代设施，如安全气囊或空调。新卡车提供了这些，加上更好的人体工程学和新的安全功能。

USPS和Oshkosh都表示，这项交易是针对混合使用汽油和电力的新型汽车，它们将是“节油”和“低排放”的。但他们最初拒绝具体说明这种混合是什么，以及如何定义这些术语。

“由于所需出行次数较少，排放控制较好，预计（新车）将比目前的轻型车更环保。这些控制措施将减少排放，并有助于改善空气质量相比，他们打算取代车辆，“美国邮政告诉边缘。“这一灵活的平台将使邮政部门能够购买（新型车辆）的动力系统，最大限度地提高燃油效率，降低运营成本，并允许在未来当新兴技术成熟并提供运营节约时将其纳入。”

多家投标公司提出了全电动或混合动力的选择，在6年的新卡车搜索，这是充满了问题和延误。不过，在最后阶段，这些公司中只有一家仍处于运营阶段：商业电动汽车初创公司主力军。在多年努力创收之后，许多行业分析师和专家认为，USPS合同是生存的最佳选择。但一些人认为Workhorse有一个不错的机会，因为它是唯一一个在最后阶段投放电动汽车的公司，而且电动汽车在短距离投放环境下非常有意义。

Workhorse周三表示，它已要求“美国邮政局提供更多有关该决定的信息”，并“打算在**招标过程中探索所有可供未中标入围者使用的途径。”

一些环保组织在宣布新卡车后瞄准了德乔伊。美国邮政局局长在去年的选举中故意妨碍邮政部门正常运作的能力，导致有创纪录的人通过邮件投票，因此他已经面临辞职的压力，数月来一直受到压力。

“从破坏我们的民主到拖延气候行动，邮政局长路易斯·德乔伊继续辜负美国邮政服务和美国公众，”塞拉俱乐部“人人清洁运输”运动负责人吉娜·科普隆·纽菲尔德在一份声明中说。“美国邮政没有承诺让其车队通电，这与拜登**的目标和行政命令直接矛盾，后者要求美国**清理车辆上的污染。”

但是，尽管德乔伊可能是一个很好的替罪羊，但尚不清楚政治是决定与奥什科什合作的核心。特朗普**无疑花了四年时间表现出对清洁空气政策的蔑视。但它也相当友好的人背后的工作马。特朗普本人对将位于俄亥俄州洛德斯敦的前通用汽车工厂**给洛德斯敦汽车公司（Lordstown Motors）表示欢呼，这基本上是一个Workhorse的衍生产品。前副总统彭斯出席了洛德斯敦汽车公司（lordstownmotors）电动皮卡（electric pickup truck）的揭幕仪式（该皮卡基于原始的主力设计）。而能源部在特朗普仍在任期间开始对洛德斯顿汽车公司（Lordstown Motors）进行尽职调查，争取可能的先进技术汽车**贷款，尽管ATVM项目在其他方面已经休眠了近10年。