商用电动汽车初创公司Workhorse将于3月3日与美国邮政局“面对面”了解更多有关该局决定让国防**商Oshkosh建造新邮车车队的信息。Workhorse是最后一个竞标建造全电力舰队的竞标者，拜登总统上任后不久通过行政命令支持了这一想法。

“这不是我们预期或希望的结果，”首席执行官杜安休斯（Duane Hughes）周一上午在Workhorses发布2020年财务业绩后的电话会议上表示。“说清楚一点，我们打算探索我们可以利用的所有途径。”

当被问及这次会议时，USPS发言人Kim Frum说她“目前没有我能分享的信息”

美国邮政上周宣布了新卡车经过一年的招标过程，看到来自世界各地的多家**商**和推销原型，希望赢得合同，最终可能价值数十亿美元。现在急需一辆新的邮车，因为由国防承包商格鲁曼公司**的现有卡车已经超过了预期的有效期，这使该机构损失了一大笔钱。许多卡车甚至着火了。它们也没有像空调或安全气囊这样的现代功能。

奥什科什的邮车解决了许多这些问题。但在上周的宣布之后，邮政局长路易斯·德乔伊告诉国会，奥什科什新建的邮车中只有10%是电动的。Oshkosh和USPS声称，这些车辆的设计将在晚些时候从天然气转换为电力，但没有提供任何关于这将花费多少、谁将为此支付费用的预测，也没有提供关于这部分计划的任何其他信息。

到目前为止，Workhorse在执行方面没有太多的业绩记录，不过UPS是订购其车辆的公司之一。今年早些时候，拜登总统签署了一项行政命令，指示联邦官员想出一个办法，将整个**车队改为电动汽车，这似乎提高了它中标的机会。（USPS邮车约占**车队60多万辆车的三分之一。）

休斯在电话中说，他认为拜登决定在美国邮政总局的董事会中增加新的州长，是为了推翻德乔伊的统治，并进一步支持推动邮递队电气化的努力的一部分。

不管与USPS的会议结果如何，休斯和主力CFO史蒂夫·施拉德（Steve Schrader）在周一的电话会议上花了很多时间向投资者保证，这家初创公司在没有合同的情况下还有一条路要走。

休斯说：“我一直这么说：不管有没有邮局，我们在这里都有一个业务，我们必须把重点放在能够建立这一业务上，”不过他承认邮车合同将是一个“游戏规则的改变者”

为此，Hughes和Schrader详细讲述了Workhorse目前的商用电动送货卡车订单超过8000份，以及计划如何处理积压的订单。这家初创公司在2020年的销售额仅为140万美元，其中65.2万美元将出现在今年最后一个季度。2020年的销售成本也高达1300万美元，因为Workhorse当年的产量非常低，因为它在俄亥俄州的工厂处理了一场COVID-19疫情。

施拉德说，Workhorse正努力扩大规模，在本月每天生产多达3辆卡车，目标是在6月底之前每天生产10辆。施拉德说，达到每月200辆卡车的产量将使这家公司收支平衡。

Workhorse多年来一直在榨取资金，但由于对冲基金的贷款和**部分业务，它得以生存。这方面最好的例子就是洛德斯顿汽车公司（lordstownmotors），这是一家电动皮卡初创公司，由前主力公司CEO（兼创始人）史蒂夫•伯恩斯创建。Workhorse基本上把自己开发的一辆皮卡的知识产权（和订单）交给了Lordstown Motors，以换取这家新公司筹集到的任何资金的1%份额、首批售出的20万辆汽车的特许权使用费以及10%的所有权。

根据Workhorse周一提交的最新财务报告，这部分股权目前价值约3.3亿美元。Lordstown Motors也在2020年末上市，因此Workhorse最终在这轮融资中净赚480万美元。

这还不包括Workhorse在2020年锁定的约2.7亿美元单独资金。

休斯说：“不用说这对我们来说是难以置信的一年。