优步的“见鬼去吧”策略可能适得其反。这家总部位于旧金山的初创公司抓住了一个机会，违背当地出租车公司的意愿，在纽约推出了出租车招呼服务；豪华轿车委员会（Limousine Commission），希望监管机构能让步，或者客户会非常喜欢优步出租车（Uber-Taxi），以至于TLC不得不给它一个***。我们的目标是成为竞争激烈的新市场的先行者。然而，在仅仅运行了一个多月之后，Uber现在要求出租车司机交出他们公司发行的iphone，并停止使用该应用收取车费。

一位业内人士在电子邮件中告诉Verge，Uber“即将洗一个非常昂贵的澡”。

关于优步在纽约撤资的传闻一周多前就开始了，但首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）一直以一系列不断变化的解释予以否认。”他在一封电子邮件中写道：“我们让不活跃的司机回电话。”我们在所有市场的所有产品上都是这样做的，这是一个常规的操作程序。”接下来，他建议某些司机被要求归还**，因为它们不符合Uber的标准。最后，他写道：“我们仍在做出租车旅行。你必须有几个出租车司机作为来源，从一个单一的上车，是提供坏的和过时的信息给你。

“由于缺乏TLC的支持，我们遇到了一些困难，”他承认，“但我们会尽可能地坚持下去。”

“每周都比另一周慢，在过去的一周左右，他们什么也没做。”

不过，优步司机们得到了不同的说法。多名司机说，Uber把他们叫到总部，声称他们需要过来才能拿到工资，如果他们出现，会得到现金奖励。当出租车司机进来时，Uber让他们大吃一惊，要求归还设备，通知他们纽约不再提供出租车服务。

一位出租车司机对《边缘报》说：“他们说他们不再做出租车的事了，他们把电话收回来了。”。自从Uber首次推出出租车服务以来，他就一直在使用这个应用程序，并注意到乘客人数在减少。”“当他们刚开始的时候，一切都很好，”他说每周都比另一周慢，在过去的一周左右，他们什么也没做。”

另一名出租车司机说，Uber鼓励他注册Uber的黑车服务，并试图用1000美元来激励他。第三个出租车司机告诉Verge，他去Uber注册了出租车服务，被告知公司不再“这样做”，并问他是否开黑车。

即使Uber还在纽约正式运营出租车，这项服务实际上已经失效。Verge上周多次试图招呼出租车，结果显示，“很抱歉，现在没有出租车。”尽管没有出租车司机使用，但出租车仍在应用程序中做广告；不过，在优步的网站上，出租车在纽约并没有被列为一种选择。

对于无法从应用程序中真正获得出租车，Kalanick写道：“我们的出租车产品的需求远远超过了我们的供应。”

在TLC的支持下，优步运营了提前预订的黑色汽车。但是，通过增加黄色出租车（根据纽约市的法律，黄色出租车只允许在街上接客），优步向一系列附加法规敞开了大门。从小费限制到禁止出租车司机使用**，有很多小规则可能会让优步出租车及其司机陷入麻烦。当TLC在最后一刻表达了担忧时，优步决定无论如何都要推出。

TLC没有弯曲。在推出Uber出租车三天后，该机构宣布，通过Uber接受付款的司机可能会被罚款，或者更糟的是，吊销驾照，这让司机们感到害怕。

一开始，Uber试图绕开这一问题，把车送人，其理论是，这些规则不适用于0美元的交易。这家初创公司推出时约有100名司机注册，这项服务得到了客户和出租车司机的好评。

然而，免费乘车的日子似乎已经过去了，试图在高峰时段打车的乘客将不得不等到TLC与其支付服务提供商的合同在2月份到期。但到那时，像Get Taxi和Hailo这样的竞争对手很可能已经准备好了自己的街头冰雹应用程序，这正是优步想要避免的情况。

优步（Uber）曾多次与**机构扭打，试图扰乱高度监管、根深蒂固的出租车和汽车行业。最近，华盛顿出租车委员会提出了一套新的规则，可以关闭Uber的黑车服务。

在那个城市，在波士顿，Uber通过吸引粉丝、热情的客户，大声要求**给他们提供Uber，从而反击了监管机构。纽约，美国最大的出租车市场，似乎是优步退却的唯一战役。

更新，下午1:21：优步刚刚在其博客上确认，它已经关闭了纽约的出租车服务，直到明年，并指责监管机构与此同时，你可以在更利于创新的城市尝试Uber出租车，包括东海岸的波士顿和多伦多。

更正：这个故事的早期版本错误地将优步在华盛顿的服务称为出租车；他们是黑车。