优步同意新的国家政策,限制紧急情况下的暴涨定价

优步(Uber)以使用一种动态模式而闻名,这种模式被称为“激增定价”(surge pricing),即根据供求关系调整票价成本。该公司首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)为这种做法进行了辩护,称尽管客户、媒体和政界人士对此表示强烈抗议,但这种做法还是让更多的汽车上路。但在纽约市极端天气,特别是飓风桑迪和最近的一场暴风雪期间,暴涨的价格引发了公司的特别关注。当时,纽约州司法...

优步(Uber)以使用一种动态模式而闻名,这种模式被称为“激增定价”(surge pricing),即根据供求关系调整票价成本。该公司首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)为这种做法进行了辩护,称尽管客户、媒体和政界人士对此表示强烈**,但这种做法还是让更多的汽车上路。但在纽约市极端天气,特别是飓风桑迪和最近的一场暴风雪期间,暴涨的价格引发了公司的特别关注。当时,纽约州司法部长埃里克•施奈德曼(ericschneiderman)发布了一份声明,暗示优步在这段时间内大幅提价可能构成价格欺诈。

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今天,该公司宣布,它与纽约州总检察长办公室达成了一项协议,以限制紧急情况下的暴涨定价,施耐德曼称之为“纽约法律对新技术的深思熟虑的应用”。施耐德曼办公室的一份新闻稿还说,优步计划不仅在纽约实施这项新政策,但在国家层面上。

Uber首席执行官Travis Kalanick表示:“这项政策旨在在交通可用性目标与社区对灾害期间可承受性的预期之间达成谨慎的平衡。”我们与总检察长施奈德曼的合作解决方案是当地、州和联邦**的科技公司和监管机构的典范。“优步表示,它还将把紧急情况下发生的暴涨票价中的一部分(每部分占总票价的20%)捐赠给美国红十字会。

过去,优步的批评者曾利用恶劣天气期间的暴涨定价公开攻击该公司。”优步已公开表示打算摧毁全国城市的出租车运营。试想一下,Uber成功了。每次遇到紧急情况、暴风雪或交通拥挤时,乘客都会被迫支付高昂的车费,或被拒之门外,”出租车、豪华轿车和副运输协会(Taxicab,Limousine&Paratransit Association)主席罗伯特·沃思(Robert Werth)说,他是优步(Uber)的反对者,一直反对优步进入纽约市场它把那些没有高可支配收入的人置于难以置信的危险之中,破坏了出租车提供的生活质量和交通保障。Uber不想为整个社区服务。它想通过牟取暴利来充实自己的口袋。”

优步(Uber)在纽约和旧金山等大城市一直在大力削弱传统出租车的优势。随着这项新协议的实施,来自现有行业的批评人士将不得不寻找新的方法来攻击这项快速增长的服务。

  • 发表于 2021-04-26 20:36
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