美国各地机场的安检线越来越长。这激怒了航空公司、机场、乘客和我们选出的官员。美国运输安全管理局的安全检查站排起了长队，延误了战斗，导致人们误机。但具有讽刺意味的是，乘客和航空公司——受影响最大的两个群体——是对此做得最少的人。

美国航空公司发言人罗斯·范斯坦（Ross Feinstein）在接受Verge采访时说：“从后勤角度来说，我们没有机会让航班停留数小时。”。乘客“到登机口太晚了，几天或一周内都无法重新预订。这是我们的担忧，也是它对我们客户的影响。“很自然，沮丧的客户会把愤怒发泄在航空公司员工身上，或者越来越多地发泄在航空公司的推特账户上。”我们每天都在社交媒体上看到。他们很不高兴，我们的员工也很关心。”

但航空公司无法解决这个问题。安检线路由运输安全管理局和个别机场负责。纽约州和新泽西州港务局负责肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场——这三个全国最繁忙的机场——最近致信运输安全管理局，敦促其解决问题，并威胁使用私人安保承包商来处理安检。

**私人承包商来处理放映不是一个疯狂的想法

**私人保安不是什么疯狂的主意。尽管大多数机场安检点都由美国运输安全管理局（TSA）人员把守，但仍有少数机场加入了安检合作计划（SPP），这是一项美国运输安全管理局的工作，允许私人安检承包商在联邦监督下对乘客进行安检。这是一个由国会议员约翰米卡（R-FL）支持的项目，他是TSA的长期敌人。有近20多个机场加入了SPP，包括旧金山的SFO，Mica说这是未来的发展方向。

“美国运输安全管理局注定要失败，在其目前的结构，”云母告诉边缘这是一个庞大的官僚机构。“运输安全管理局目前资助4.5万名筛选人员，高于2002年**成立时的1.6万人。”我们还有13000多名行政人员，其中4000人位于美国首都几英里范围内，平均每年收入104000美元。不称职高薪，筛选人员工资不高。”

米卡说，运输安全管理局的工作人员都是**官员，他们没有执行好的动机，只专注于“骚扰无辜的乘客”。他说，运输安全管理局知道有多少乘客将提前几周通过机场检查站，但它仍然没有“工作人员到交通部门”——安排足够的安检人员来适当检查处理乘客人数。

他的解决方案是让运输安全管理局制定协议、要求和指导方针，让私人承包商处理日常乘客安检。国防部和能源部都是军事基地和核设施的私人安全承包商。如果它对核电站足够好，米卡问道，为什么对我们的机场不够好？

不出所料，并不是所有国会议员都同意。其中之一是众议员唐纳德M。佩恩，Jr.（D-NJ），谁是众议院国土安全运输安全小组委员会，其地区包括纽瓦克机场佩恩对《边缘报》说：“我认为，如果美国运输安全管理局有足够的人力来完成这项工作的话，它是完全有能力的。”美国运输安全管理局在得到人力和适当利用的情况下，已经做了出色的工作，自从美国运输安全管理局开始工作以来，再也没有发生过对美国机场的袭击。”

这是真的。但运气可能起了一定作用。一份泄露的报告显示，美国运输安全管理局在国内国土安全测试中，95%的时间都没有检测到武器和***。国土安全监察长的一份报告称，一项耗资8.78亿美元的筛查计划，旨在检测检查站的可疑行为，“既昂贵又无效”。据报道，该计划未能检测到一名****。

士气是运输安全管理局的大问题

对于TSA特工来说，站在第一线也不容易。”士气是运输安全管理局的大问题。“这是一份吃力不讨好的工作，”佩恩说你所面对的只是那些迟到的人，他们想快速通过机场，而不一定在他们应该到达的时候出现。但现在他们希望为了自己的利益加快整个过程。有时候就是这样不行。”

美国运输安全管理局则将大部分责任归咎于乘客数量的增加，以及由于航空公司的行李费，旅客使用更多随身携带物品的事实。航空公司不同意。”“并没有出现大幅度的激增，”范斯坦说是的，旅游的人多了，但[比去年]增加了4%左右。我想去年夏天没人见过两个半小时的等待时间。这是不成比例的。这并不等于等待时间增加了500%。”

“鼓励乘客托运更多的行李无济于事，实际上会加剧目前的托运行李检查问题，导致乘客失去联系，行李延误，”行业贸易组织美国航空公司（Airlines for America）发言人梅兰妮•辛顿（Melanie Hinton）说即使是在中途（芝加哥机场），主要由一家不收行李费的航空公司提供服务，等待时间也超过90分钟，进一步证明这个问题不是行李费造成的，”她说(西南航空公司是中途岛最大的航空公司，对托运行李不收费。）

运输安全管理局拒绝了我们的采访要求。

整个行业都很沮丧

一些航空公司正试图通过部署自己的部队来缓解严峻的形势。例如，美国航空公司（americanairlines）已经指派员工帮助管理安检点的非安检功能，试图释放更多TSA员工进行安检。他们处理的事情包括告诉传单上的人脱下鞋子或扔掉水瓶，以及把塑料托盘从安全线的一端移到另一端。但这只是一个短期的解决方案，也是最后一次尝试。

“整个行业都很沮丧，”范斯坦说DFW，LAX，丹佛，纽瓦克都有问题。它不是孤立于一个枢纽，而是全面的。”

情况不可能很快好转。旅游旺季在阵亡将士纪念日前后开始，真正开始于6月中旬。”这甚至不是夏季高峰，我们不能在这些航班上重新预订乘客，”范斯坦说。我们看到的长长的队伍“确实与我们有关”