作為凱迪拉克最棘手的一點是，它很容易被114年的魅力、浮華和輝煌的歷史絆倒。

第二次世界大戰後，美國人開始成群結隊地開車，凱迪拉克成了最好中最好的比喻。即使是它最好的轎車——埃爾多拉多（El Dorado）、Coupe de Ville——的名字也有一定的風格。凱迪拉克的身材比當時的豪華品牌還要高大：健身大師約瑟夫·普拉提（Joseph Pilates）的客戶以當時最好的品牌命名了這一流行的6英尺高的健身器械。但隨著通用汽車的商業模式在70年代和80年代重新聚焦於大眾市場，與凱迪拉克盾徽相關的排他性和生活樂趣逐漸消失。最終，該品牌的模特們成了昔日自己的影子，更適合老年人和懷舊收藏家。凱迪拉克在8月初有過短暫的複蘇，說唱歌手、體育明星和演員都欣然接受了它的鍍鉻Escalade——與Gucci和Louis Vuitton並肩——作為企業豪華的代表。但隨之而來的是經濟衰退、退稅和復古疲勞。

但隨之而來的是經濟衰退、退稅和復古疲勞

凱迪拉克最缺少的是一款體面、精瘦、吝嗇的轎車，它可以與德國**的極簡主義風格相媲美。當第二代CTS在2008年問世時，凱迪拉克終於證明瞭它可以**一款現代汽車，擺脫傳統的負擔。在接下來的幾年裡，該品牌憑藉幾款漂亮的產品重新進入了奢侈品買家的腦海，這些產品的表現令人驚訝地具有競爭力(目前的CTS-V和ATS-V進一步提升了該品牌的跟蹤信譽。）最近，我花了時間在精緻的CT6旗艦上，這款旗艦車由一臺雙渦輪V-6發動機產生了強大的404馬力，明年將作為插電式混合動力車銷售。四款即將上市的凱迪拉克跨界車中的第一款XT5將於今年夏天上市，這將使該品牌在汽車行業最賺錢的細分市場佔據更大的份額。

凱迪拉克總裁約翰德尼施恩（johandenyschen）是南非人，他被指控從頭開始重建凱迪拉克品牌。作為底特律的局外人，德尼爾森從國際視野看待世界：他把奧迪與寶馬、賓士放在了同一個賽場上，功不可沒。兩年前，他在執掌英菲尼迪不久後加盟凱迪拉克，帶領從底特律搬到紐約市高租金的SoHo區，努力汲取一些大蘋果的魔力。

他在紐約市的110名員工組成的團隊正在重新構想豪華汽車體驗的含義，利用距離通用汽車底特律總部的實際距離，將通用汽車打造成一個更像初創企業的品牌，而不是一個沉悶的汽車城百年老店。由著名建築公司Gensler設計的成品辦公室，感覺現代、乾凈、通風，俯瞰哈德遜河。影象和參考時尚，世紀中期，現代凱迪拉克-品牌的全盛時期-是用微妙的，幾乎試探性的方式。會議室以概念車命名。普契咖啡桌上的書陳列在大廳裡。

6月的一個陽光明媚的星期五，我在辦公室會見了德尼爾森。他又高又瘦，很嚴肅，有一位傑出的經濟學教授的威嚇風範。”我不是藝術家，但我要給你畫一幅畫。我在圖畫裡說得更好。想象一下，汽車市場的形狀就像一個三角形，”他說，拿出一個記號筆，用辦公室的窗戶作為白板來強調自己的觀點我想用今天來解釋我在做什麼。在一個小時的時間裡，德尼爾森為凱迪拉克的復興提出了自己的主張。起初，他在房間裡踱來踱去，嘲笑那些質疑凱迪拉克目前銷售資料的批評者。他明確表示，只要通用汽車有耐心，他就是在玩長期遊戲。

影象和參考時尚，世紀中期，現代凱迪拉克-品牌的全盛時期-是用微妙的，幾乎試探性的方式

改造凱迪拉克的下一個階段是將其925家經銷商提升到最低水平。這就是凱迪拉克之家發揮作用的地方，一個別緻的公共空間，在這裡任何人都可以順道參觀和陡峭的品牌的過去，現在和未來。設施的每一個細節都經過了仔細的考慮——它**喬咖啡（當地人的最愛）、提供免費Wi-Fi、由Visionaire策劃的舞臺藝術裝置以及由美國時裝設計師委員會挑選的時裝收藏；在6月的開幕式上，它舉辦了一場街區派對，以“我的晨衣”為主題。凱迪拉克之家有幾輛車，但不是汽車經銷商。謹慎的產品專家接受培訓，回答有關CT6等新車型功能的問題。

你可以將凱迪拉克之家視為品牌願景的大本營。”我們的辦公室，凱迪拉克之家，這就是我們的經銷商體驗。我們在這裡的重點必須是提高業務的整體質量。一定是為了提高交易價格。它必須是關於品牌定位和經銷商的質量提升，這樣做的方式，我們繼續建立凱迪拉克之間的關係，**商和我們的經銷商網路。“我們必須走一條非常艱難的道路，”德尼舍恩告訴我。他引用了一個新的計劃來增加經銷商獎勵。”我們真的想把那些小商人變成強國。我們希望創造一種精品體驗，與通用汽車品牌的其他部分分開，我們希望幫助我們的經銷商。”

但美國經銷商只是銷售難題的一部分。凱迪拉克和大多數奢侈品牌一樣，仍在中國大舉下註，在中國，凱迪拉克正在從頭開始打造銷售體驗。凱迪拉克（Cadillac）最近在上海以外的地方開設了價值13億美元的工廠。

但在未來，人們可能不會去汽車經銷商那裡購買汽車，德尼申斯足夠精明，可以用科技驅動的車型試水。”短短五年前，顧客在購買前要逛2.6家門店。今天是1.2。為什麼？因為他們在網上做更多的研究。基本上，去經銷商處的目的是使交易正式化，但你也必須重新評估我們在何處以及如何與客戶開展業務，除非我們想徹底中斷。如果這麼多的實物採購都發生在網上，為什麼我們的行業應該完全不受影響呢？“他的描述讓位於即將到來的計劃，就像一個虛擬現實展廳。”所有的技術都被包裝在那裡，我們去拜訪客戶，我們可以給這個完全沉浸式的虛擬現實體驗的汽車展廳，汽車的技術。”他說，他們已經在辦公室進行了原型演示，只有幾個月的時間推出。

凱迪拉克還可能為通用汽車的汽車共享計劃Maven增添自己的特色

凱迪拉克也有可能給Maven（通用汽車正在啟動和執行的汽車共享計劃）增添自己的特色。它必須能夠與寶馬（BMW）旗下的瑞奇諾（ReachNow）等競爭對手競爭，瑞奇諾提供寶馬（BMW）和Mini的高階汽車。DeNyschen描述了一種白手套汽車共享服務。他解釋了凱迪拉克的客戶如何使用Maven應用程式在某天申請一輛Escalade，然後在第二天選擇一輛CTS-V。送車或取車給客戶的人可以減少停車、加氣或充電以及參觀洗車場的需要。

他說，目前大多數人都開著從汽車經銷商那裡買來的車，尤其是那些住在大城市以外的人——但凱迪拉克也可以在機動空間裡玩。”他說：“我們應該把汽車所有權看作是兩個書頭的一個連續體。”一個書櫃是今天的傳統所有權，你買了車，然後你有租賃，然後你可以有一個汽車共享服務，如Zipcar，你可以有乘坐共享，你可以有個人擁有每一次乘坐。按照這個定義，我不希望它只是一個無處不在的優步之旅，我希望它是一個凱迪拉克擁有體驗每一個人的旅程。”

談到優步，德尼申擔心，如果行業不作出回應，日益增長的共享單車行業可能會毀滅汽車**商。”在現階段，Uber並不真正關心它向客戶提供什麼品牌的汽車。考慮到Uber和Lyft是兩個主要的共享服務，它們還沒有達到能夠透過說“我將給你一個身臨其境的品牌體驗”來充分割槽分彼此的程度。“他的警告與通用汽車進軍這一領域的積極舉措不謀而合，包括對Lyft的5億美元投資。

我問他去洛杉磯這樣的地方旅行的事，在那裡優步比租車更便宜、更方便。他認為，雖然有些人只關心交通的功能方面，但也有人會尋求凱迪拉克能夠提供的高階豪華待遇。”對我來說，我絕對不會在Uber裡四處走動。我不想被一些現代的聖菲所左右。這不是我如何滾動，所以我保留車。我在想，如果有一個Lyft的服務-因為我們與他們有戰略利益-為我提供保證，這將是一個凱迪拉克，我會有一個完全不同的方法。我必須相信還有其他人和我一樣。”

他還熱衷於車對車（V2V）通訊，該通訊將於今年秋季在2017年CTS上首次亮相。”我們可以爭辯說，沒有人會在街區周圍排隊，但如果你總是想等商業原因，你會迷路的。必須有人先走。”

凱迪拉克離開家鄉才一年，但也許紐約的一點緊迫感已經滲入了它的血管。

詹姆斯·巴雷厄姆拍攝的約翰·德·尼舍恩肖像照

卡迪拉克之家的照片